የብሬክ ሲሊንደር፡ የመኪናዎ ብሬኪንግ ሲስተም መሰረት

tsilindr_tormoznoj_1

የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ ዋናው እና የዊል ብሬክ ሲሊንደሮች ቁልፍ ሚና ይጫወታሉ።የብሬክ ሲሊንደር ምን እንደሆነ, ምን ዓይነት ሲሊንደሮች እንዳሉ, እንዴት እንደሚደረደሩ እና እንደሚሰሩ, እንዲሁም የእነዚህን ክፍሎች ትክክለኛ ምርጫ, ጥገና እና ጥገና በጽሁፉ ውስጥ ያንብቡ.

 

የብሬክ ሲሊንደር - ተግባራት, ዓይነቶች, ባህሪያት

የብሬክ ሲሊንደር በሃይድሮሊክ የሚነዱ ተሽከርካሪዎች የብሬክ ሲስተም መቆጣጠሪያ እና አነቃቂዎች አጠቃላይ ስም ነው።በንድፍ እና በዓላማ የተለያዩ ሁለት መሳሪያዎች አሉ.

• የብሬክ ማስተር ሲሊንደር (GTZ);
• ጎማ (የሚሰራ) ብሬክ ሲሊንደሮች።

GTZ የጠቅላላው የፍሬን ሲስተም መቆጣጠሪያ አካል ነው, የዊል ሲሊንደሮች የዊል ብሬክስን በቀጥታ የሚያንቀሳቅሱ አንቀሳቃሾች ናቸው.

GTZ ብዙ ችግሮችን ይፈታል

• የሜካኒካል ኃይልን ከብሬክ ፔዳል ወደ ሥራው ፈሳሽ ግፊት መለወጥ, ይህም አንቀሳቃሾችን ለመንዳት በቂ ነው;
• በስርዓቱ ውስጥ የማያቋርጥ የሥራ ፈሳሽ ደረጃ ማረጋገጥ;
• ጥብቅነት, ፍሳሽ እና ሌሎች ሁኔታዎች በሚጠፋበት ጊዜ የፍሬን አፈፃፀምን መጠበቅ;
• ማሽከርከርን ማመቻቸት (በፍሬን ማበልጸጊያ)።

የባሪያ ሲሊንደሮች አንድ ቁልፍ ተግባር አላቸው - ተሽከርካሪውን በሚያቆሽሹበት ጊዜ የዊል ብሬክስ መንዳት።እንዲሁም እነዚህ አካላት ተሽከርካሪው በሚለቀቅበት ጊዜ የ GTZ ን በከፊል ወደ መጀመሪያው ቦታ መመለስን ያቀርባሉ.

የሲሊንደሮች ቁጥር እና ቦታ የሚወሰነው በመኪናው ዓይነት እና በመጥረቢያዎች ብዛት ላይ ነው.የብሬክ ማስተር ሲሊንደር አንድ ነው ፣ ግን ባለብዙ ክፍል።የሚሠሩ ሲሊንደሮች ቁጥር ከመንኮራኩሮች ቁጥር ጋር እኩል ሊሆን ይችላል, ሁለት ጊዜ ወይም ሶስት ጊዜ የበለጠ (ሁለት ወይም ሶስት ሲሊንደሮች በዊል ላይ ሲጫኑ).

የዊል ብሬክስ ከ GTZ ጋር ያለው ግንኙነት እንደ ተሽከርካሪው አይነት ይወሰናል.

የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች;

• የመጀመሪያ ዙር - የፊት ተሽከርካሪዎች;
• ሁለተኛው ዑደት የኋላ ተሽከርካሪዎች ናቸው.

tsilindr_tormoznoj_10

የመኪና ብሬክ ሲስተም የተለመደ ንድፍ

የተጣመረ ግንኙነት ይቻላል-በእያንዳንዱ የፊት ተሽከርካሪ ላይ ሁለት የሚሰሩ ሲሊንደሮች ካሉ, አንደኛው ከመጀመሪያው ዑደት ጋር የተገናኘ, ሁለተኛው ወደ ሁለተኛው, ከኋላ ብሬክስ ጋር አብሮ ይሰራል.

የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች;

• የመጀመሪያ ዙር - የቀኝ የፊት እና የግራ የኋላ ተሽከርካሪዎች;
• ሁለተኛ ዙር - የግራ የፊት እና የቀኝ የኋላ ተሽከርካሪዎች.

ሌሎች የብሬኪንግ ውቅሮች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ, ነገር ግን ከላይ ያሉት እቅዶች በጣም የተለመዱ ናቸው.

 

የብሬክ ማስተር ሲሊንደር አሠራር ንድፍ እና መርህ

የማስተር ብሬክ ሲሊንደሮች እንደ ወረዳዎች ብዛት (ክፍሎች) በሁለት ቡድን ይከፈላሉ ።

• ነጠላ-የወረዳ;
• ድርብ-የወረዳ.

ነጠላ-ሰርኩይ ሲሊንደሮች በተግባር ዛሬ ጥቅም ላይ አይውሉም, በአንዳንድ አሮጌ መኪናዎች ላይ ሊገኙ ይችላሉ.አብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች ባለሁለት-ሰርኩት GTZ የታጠቁ ናቸው - በእርግጥ እነዚህ ሁለት ሲሊንደሮች በአንድ አካል ውስጥ ራሳቸውን ገዝ ብሬክ ወረዳዎች ላይ የሚሰሩ ናቸው.የሁለት-ሰርኩት ብሬኪንግ ሲስተም የበለጠ ቀልጣፋ፣ አስተማማኝ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።

እንዲሁም ዋና ሲሊንደሮች በብሬክ መጨመሪያው መኖር መሠረት በሁለት ቡድን ይከፈላሉ ።

• ያለ ማጉያ;
• በቫኩም ብሬክ ማበልጸጊያ።

ዘመናዊ መኪኖች በ GTZ የተገጠመላቸው የተቀናጀ የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ መቆጣጠሪያን የሚያመቻች እና የአጠቃላይ ስርዓቱን ውጤታማነት ይጨምራል.

ዋናው የብሬክ ማበልጸጊያ ንድፍ ቀላል ነው.እሱ በተጣለ ሲሊንደሪክ አካል ላይ የተመሠረተ ነው ፣ በውስጡም ሁለት ፒስተኖች አንድ ላይ ተጭነዋል - የሥራ ክፍሎችን ይመሰርታሉ።የፊተኛው ፒስተን በበትሩ ወደ ብሬክ መጨመሪያ ወይም በቀጥታ ወደ ብሬክ ፔዳል ተያይዟል, የኋለኛው ፒስተን ከፊት ጋር ጥብቅ ግንኙነት የለውም, በመካከላቸው አጭር ዘንግ እና ምንጭ አለ.በሲሊንደሩ የላይኛው ክፍል, ከእያንዳንዱ ክፍል በላይ, ማለፊያ እና ማካካሻ ቻናሎች አሉ, እና አንድ ወይም ሁለት ቧንቧዎች ከሥራ ወረዳዎች ጋር ለመገናኘት ከእያንዳንዱ ክፍል ይወጣሉ.የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ በሲሊንደሩ ላይ ተጭኗል, ማለፊያ እና ማካካሻ ሰርጦችን በመጠቀም ከክፍሎቹ ጋር ተያይዟል.

GTZ እንደሚከተለው ይሰራል።የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ, የፊት ፒስተን ይለዋወጣል, የማካካሻውን ሰርጥ ያግዳል, በዚህ ምክንያት ወረዳው የታሸገ እና የሚሠራው ፈሳሽ ግፊት ይጨምራል.የግፊት መጨመር የኋላ ፒስተን እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል, እንዲሁም የማካካሻ ቻናልን ይዘጋዋል እና የሚሠራውን ፈሳሽ ይጭናል.ፒስተኖቹ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉት የማለፊያ ቻናሎች ሁል ጊዜ ክፍት ሆነው ይቆያሉ ፣ ስለሆነም የሚሠራው ፈሳሽ ከፒስተን በስተጀርባ የተሰሩ ክፍተቶችን በነፃ ይሞላል።በውጤቱም, የፍሬን ሲስተም በሁለቱም ወረዳዎች ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል, በዚህ ግፊት ተጽእኖ, የዊል ብሬክ ሲሊንደሮች ይነሳሉ, ንጣፎችን በመግፋት - ተሽከርካሪው ፍጥነት ይቀንሳል.

የፔዳል እግሩ ሲወገድ ፒስተኖቹ ወደ ቀድሞ ቦታቸው ይመለሳሉ (ይህ በምንጮች ነው የቀረበው) እና የሚሰሩትን ሲሊንደሮች የሚጨቁኑ የንጣፎች መመለሻ ምንጮችም ለዚህ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ።ነገር ግን በጂቲዜድ ማለፊያ ቻናሎች በኩል ከፒስተኖች በስተጀርባ ወደ ጉድጓዶቹ ውስጥ የሚገቡት የስራ ፈሳሾች ፒስተን ወዲያውኑ ወደ ቀድሞ ቦታቸው እንዲመለሱ አይፈቅድላቸውም - ለዚህም ምስጋና ይግባውና የፍሬን መለቀቅ ለስላሳ ነው እና ስርዓቱ በአስተማማኝ ሁኔታ ይሰራል።ወደ መጀመሪያው ቦታ በሚመለሱበት ጊዜ ፒስተኖች የማካካሻ ቻናል ይከፍታሉ, በዚህ ምክንያት በስራ ወረዳዎች ውስጥ ያለው ግፊት ከከባቢ አየር ግፊት ጋር ሲነጻጸር.የፍሬን ፔዳል በሚለቀቅበት ጊዜ ከውኃ ማጠራቀሚያው ውስጥ የሚሠራው ፈሳሽ በነፃ ወደ ወረዳዎች ውስጥ ይገባል, ይህም በፍሳሽ ምክንያት ወይም በሌሎች ምክንያቶች የፈሳሹን መጠን መቀነስ ማካካሻ ነው.

tsilindr_tormoznoj_2

የብሬክ ማስተር ሲሊንደር ንድፍ በአንደኛው ወረዳ ውስጥ የሚሠራ ፈሳሽ መፍሰስ በሚከሰትበት ጊዜ የስርዓቱን አሠራር ያረጋግጣል።በዋና ወረዳው ውስጥ ፍሳሽ ከተከሰተ, የሁለተኛው ፒስተን ፒስተን ከዋናው ዑደት ፒስተን በቀጥታ ይንቀሳቀሳል - ለዚህ ልዩ ዘንግ ይቀርባል.በሁለተኛው ዑደት ውስጥ ፍሳሽ ከተፈጠረ, ከዚያም የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ, ይህ ፒስተን በሲሊንደሩ መጨረሻ ላይ ያርፋል እና በዋናው ዑደት ውስጥ ፈሳሽ ግፊት ይጨምራል.በሁለቱም ሁኔታዎች የፔዳል ጉዞው ይጨምራል እና የብሬኪንግ ብቃቱ በትንሹ ይቀንሳል, ስለዚህ ጉድለቱ በተቻለ ፍጥነት መወገድ አለበት.

የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ ቀላል ንድፍም አለው።በታሸገ የሲሊንደሪክ አካል ላይ የተመሰረተ ነው, በገለባ በሁለት ክፍሎች የተከፈለ - የኋላ ቫኩም እና የፊት ከባቢ አየር.የቫኩም ክፍሉ ከኤንጅኑ ማስገቢያ ማከፋፈያ ጋር ተያይዟል, ስለዚህ በውስጡ የተቀነሰ ግፊት ይፈጠራል.የከባቢ አየር ክፍል በሰርጥ ከቫክዩም ጋር የተገናኘ ነው, እና ከከባቢ አየር ጋር የተያያዘ ነው.ክፍሎቹ በዲያፍራም ላይ በተገጠመ ቫልቭ ይለያያሉ, አንድ ዘንግ በጠቅላላው ማጉያ ውስጥ ያልፋል, ይህም በአንድ በኩል የፍሬን ፔዳል ጋር የተገናኘ እና በሌላኛው የፍሬን ማስተር ሲሊንደር ላይ ነው.

የማጉያውን አሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው.ፔዳሉ በማይጫንበት ጊዜ, ሁለቱም ክፍሎች በቫልቭ በኩል ይነጋገራሉ, በውስጣቸው ዝቅተኛ ግፊት ይታያል, አጠቃላይ ስብሰባው የማይሰራ ነው.በፔዳል ላይ ኃይል ሲተገበር ቫልዩ ክፍሎቹን ያቋርጣል እና በተመሳሳይ ጊዜ የፊት ክፍልን ከከባቢ አየር ጋር ያገናኛል - በውጤቱም, በውስጡ ያለው ግፊት ይጨምራል.በክፍሎቹ ውስጥ ባለው የግፊት ልዩነት ምክንያት ድያፍራም ወደ ቫክዩም ክፍሉ ለመንቀሳቀስ ይሞክራል - ይህ በግንዱ ላይ ተጨማሪ ኃይል ይፈጥራል.በዚህ መንገድ የቫኩም መጨመሪያው ሲጫኑ የፔዳል መከላከያውን በመቀነስ ብሬክን ለመቆጣጠር ቀላል ያደርገዋል.

 

የዊል ብሬክ ሲሊንደሮች ዲዛይን እና አሠራር መርህ

የብሬክ ባሪያ ሲሊንደሮች በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ.

• ከበሮ ጎማ ብሬክስ;
• ለዲስክ ጎማ ብሬክስ።

በከበሮ ብሬክስ ውስጥ ያሉት የባሪያ ሲሊንደሮች በንጣፎች መካከል የተጫኑ እና በብሬኪንግ ጊዜ መስፋፋታቸውን የሚያረጋግጡ ገለልተኛ ክፍሎች ናቸው።የዲስክ ብሬክስ የሚሰሩ ሲሊንደሮች በብሬክ ካሊፕስ ውስጥ ይጣመራሉ, በብሬኪንግ ወቅት የንጣፎችን ግፊት ወደ ዲስክ ይሰጣሉ.በመዋቅር, እነዚህ ክፍሎች ጉልህ ልዩነቶች አሏቸው.

የከበሮ ብሬክስ የዊል ብሬክ ሲሊንደር በጣም ቀላል በሆነ ሁኔታ ውስጥ ያለው ቱቦ (የተጣለ አካል) ከጫፍዎቹ የገቡ ፒስተኖች ያሉት ሲሆን በመካከላቸው ለሚሠራው ፈሳሽ ክፍተት አለ ።በውጭው ላይ ፒስተን ከፓዳዎች ጋር ለመገናኘት የግፊት መሬቶች አሏቸው ፣ ከብክለት ለመከላከል ፣ ፒስተኖቹ በሚለጠጥ ኮፍያ ይዘጋሉ።ከውጪ ደግሞ ከብሬክ ሲስተም ጋር ለመገናኘት ተስማሚ ነው።

tsilindr_tormoznoj_9

የዲስክ ብሬክስ ብሬክ ሲሊንደር በ caliper ውስጥ ፒስተን በ O-ring በኩል የገባበት ሲሊንደሪካል ክፍተት ነው።በፒስተን ተቃራኒው በኩል ከብሬክ ሲስተም ዑደት ጋር ለመገናኘት ተስማሚ የሆነ ሰርጥ አለ።መለኪያው ከአንድ እስከ ሶስት ሲሊንደሮች የተለያየ ዲያሜትር ሊኖረው ይችላል.

የዊል ብሬክ ሲሊንደሮች በቀላሉ ይሠራሉ.ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ በወረዳው ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል, የሚሠራው ፈሳሽ ወደ ሲሊንደር ክፍተት ውስጥ ይገባል እና ፒስተን ይገፋፋዋል.የከበሮ ብሬክ ሲሊንደር ፒስተን ወደ ተቃራኒ አቅጣጫዎች ይገፋሉ ፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸውን ንጣፍ ያንቀሳቅሳሉ።የካሊፐር ፒስተኖች ከጉድጓዳቸው ውስጥ ይወጣሉ እና (በቀጥታ ወይም በተዘዋዋሪ, በልዩ ዘዴ) ንጣፉን ወደ ከበሮ ይጫኑ.ብሬኪንግ ሲቆም, በወረዳው ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል እና በተወሰነ ጊዜ የመመለሻ ምንጮች ኃይል ፒስተኖችን ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ለመመለስ በቂ ይሆናል - ተሽከርካሪው ይለቀቃል.

 

የብሬክ ሲሊንደሮች ምርጫ, መተካት እና ጥገና

በጥያቄ ውስጥ ያሉትን ክፍሎች በሚመርጡበት ጊዜ የተሽከርካሪውን አምራቾች የውሳኔ ሃሳቦች በጥብቅ መከተል አስፈላጊ ነው.የተለያየ ሞዴል ወይም ዓይነት ሲሊንደሮች ሲጫኑ, ፍሬኑ ሊበላሽ ይችላል, ይህ ተቀባይነት የለውም.

በሚሠራበት ጊዜ ዋናው እና የባሪያ ሲሊንደሮች ልዩ ጥገና አያስፈልጋቸውም እና ለብዙ አመታት ያለምንም ችግር ያገለግላሉ.የፍሬን ወይም የአጠቃላይ ስርዓቱ አሠራር ከተበላሸ ሲሊንደሮችን መመርመር እና ብልሽታቸው ቢፈጠር በቀላሉ መተካት አስፈላጊ ነው.በተጨማሪም, በየጊዜው በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን የፍሬን ፈሳሽ ደረጃ ማረጋገጥ እና አስፈላጊ ከሆነም መሙላት ያስፈልግዎታል.


የልጥፍ ሰዓት፡- ኦገስት-21-2023