የቫኩም ማበልጸጊያ፡ ፍሬን እና ክላቹን በቀላሉ መቆጣጠር

የቫኩም ማጉያው በቀላሉ ይሰራል።ፔዳሉ ሲጨናነቅ የመቆጣጠሪያው ቫልቭ (ሰርቫ ቫልቭ) ይዘጋል, ነገር ግን ሁለቱም ክፍተቶች በቀዳዳዎች, በሰርጥ ወይም በተለየ ቫልቭ በኩል ይገናኛሉ - የተቀነሰ ግፊትን ይጠብቃሉ, ድያፍራም ሚዛኑን የጠበቀ እና ወደ የትኛውም አቅጣጫ አይንቀሳቀስም.ፔዳሉን ወደ ፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የመከታተያ ቫልዩ ይነሳል ፣ በክፍሎቹ መካከል ያለውን ሰርጥ ይዘጋል እና በተመሳሳይ ጊዜ የከባቢ አየርን ከከባቢ አየር ጋር ያስተላልፋል ፣ ስለሆነም በውስጡ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።በውጤቱም, በዲያፍራም ላይ የግፊት ልዩነት ይከሰታል, በከባቢ አየር ግፊት ዝቅተኛ ግፊት ወደ ጉድጓዱ ይንቀሳቀሳል, እና በበትሩ በ GTZ ወይም GCS ላይ ይሠራል.በከባቢ አየር ግፊት ምክንያት, በፔዳል ላይ ያለው ኃይል ይጨምራል, ይህም ብሬክ ሲፈጠር ወይም ክላቹን ሲነቅል ፔዳሉን ቀላል ያደርገዋል.

ፔዳሉ በማንኛውም መካከለኛ ቦታ ላይ ካቆመ ፣ የመከታተያ ቫልቭ ይዘጋል (በሁለቱም በኩል ፒስተን ወይም ልዩ ጄት ማጠቢያው ላይ ያለው ግፊት እኩል ስለሆነ እና እነዚህ ክፍሎች በፀደይ እርምጃ ምክንያት በመቀመጫቸው ላይ ይቀመጣሉ) እና በ ውስጥ ያለው ግፊት። የከባቢ አየር ክፍል መለወጥ ያቆማል.በውጤቱም, የዲያፍራም እና ዘንግ እንቅስቃሴ ይቆማል, ተያያዥው GTZ ወይም GCS በተመረጠው ቦታ ላይ ይቆያል.በፔዳል ቦታ ላይ ተጨማሪ ለውጥ, የመቆጣጠሪያው ቫልቭ እንደገና ይከፈታል, ከላይ የተገለጹት ሂደቶች ይቀጥላሉ.ስለዚህ የመቆጣጠሪያው ቫልቭ የስርዓቱን የመከታተያ ተግባር ያቀርባል, በዚህም በፔዳል ፕሬስ እና በጠቅላላው ዘዴ በሚፈጠረው ኃይል መካከል ያለውን ተመጣጣኝነት ያመጣል.

ፔዳሉ በሚለቀቅበት ጊዜ የክትትል ቫልዩ ይዘጋል, የከባቢ አየርን ከከባቢ አየር ውስጥ ይለያል, በክፍሎቹ መካከል ያሉትን ቀዳዳዎች ይከፍታል.በውጤቱም, ግፊቱ በሁለቱም ክፍተቶች ውስጥ ይቀንሳል, እና ዲያፍራም እና ተያያዥ GTZ ወይም GCS በፀደይ ኃይል ምክንያት ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ይመለሳሉ.በዚህ ቦታ, VU እንደገና ለመስራት ዝግጁ ነው.

ከላይ እንደተገለፀው ለ VU በጣም የተለመደው የቫኩም ምንጭ የኃይል አሃዱ የመግቢያ ክፍል ነው ፣ ከዚህ በመነሳት ሞተሩ በሚቆምበት ጊዜ ይህ ክፍል አይሰራም (ምንም እንኳን በ VU ክፍል ውስጥ የሚቀረው ቫክዩም ፣ እንኳን) ሞተሩ ከቆመ በኋላ, ከአንድ እስከ ሶስት ብሬኪንግ ማቅረብ ይችላል).እንዲሁም ክፍሎቹ የመንፈስ ጭንቀት ካጋጠማቸው ወይም ከሞተር ውስጥ ያለው የቫኩም አቅርቦት ቱቦ ከተበላሸ VU አይሰራም.ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የብሬኪንግ ሲስተም ወይም ክላች ድራይቭ ሥራ ላይ እንደሚውል ይቆያል፣ ምንም እንኳን ይህ ተጨማሪ ጥረት የሚጠይቅ ቢሆንም።እውነታው ግን ፔዳሉ ከ GTZ ወይም GCS ጋር በቀጥታ የተገናኘው በሁለት ዘንጎች በጠቅላላው የ VU ዘንግ ላይ ነው.ስለዚህ የተለያዩ ብልሽቶች ቢኖሩ የ VU ዘንጎች እንደ ተለመደው ድራይቭ ዘንግ ይሠራሉ።

የቫኩም ማጉያ እንዴት እንደሚመረጥ፣ እንደሚጠግን እና እንደሚጠብቅ

ልምምድ እንደሚያሳየው CWT እና VUS ጉልህ ሃብት እንዳላቸው እና አልፎ አልፎ የችግር ምንጭ አይሆኑም።ይሁን እንጂ በተለያዩ ምክንያቶች በዚህ ክፍል ውስጥ የተለያዩ ብልሽቶች ሊከሰቱ ይችላሉ, በዋናነት የክፍሉ ጥብቅነት ማጣት, የዲያፍራም ብልሽት, የቫልቭ ብልሽት እና የአካል ክፍሎች መካኒካል ጉዳት.የማጉያ ማጉያው ብልሽት በፔዳል ላይ በተጨመረው የመቋቋም ችሎታ እና በስትሮው ውስጥ በመቀነሱ ይገለጻል።እንደዚህ አይነት ምልክቶች በሚታዩበት ጊዜ ክፍሉን መመርመር አስፈላጊ ነው, ብልሽት ቢፈጠር, የመጠገን ወይም የአምፕሊፋየር ስብሰባን ይተኩ.

በተሽከርካሪው አምራች እንዲጫኑ የሚመከሩት የ VUT እና VUS አይነቶች እና ሞዴሎች ብቻ ለመተካት መወሰድ አለባቸው።በመርህ ደረጃ, ሌሎች ክፍሎችን መጠቀም ይፈቀዳል, ነገር ግን ተስማሚ ባህሪያት እና የመጫኛ ልኬቶች ሊኖራቸው ይገባል.በቂ ያልሆነ ኃይል የሚፈጥር ክፍልን መጠቀም ተቀባይነት የለውም - ይህ ወደ ተሽከርካሪው መቆጣጠሪያ መበላሸት እና የአሽከርካሪዎች ድካም መጨመር ያስከትላል.ለምሳሌ, በምንም አይነት ሁኔታ ባለ ሁለት ክፍል ምትክ አንድ ነጠላ ክፍል VU ማስቀመጥ የለብዎትም.በሌላ በኩል ፣ የበለጠ ኃይለኛ ማጉያ መጫን ምንም ትርጉም የለውም ፣ ምክንያቱም በሚጠቀሙበት ጊዜ “የፔዳል ስሜት” ሊጠፋ ይችላል ፣ እና ይህ ምትክ ተገቢ ያልሆኑ ወጪዎችን ይፈልጋል።

እንዲሁም ማጉያውን በሚመርጡበት ጊዜ አወቃቀሩን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው - እነዚህ ክፍሎች ከ GTZ ወይም GCS ጋር ወይም ከነሱ ተለይተው ሊቀርቡ ይችላሉ.በተጨማሪም ፣ መጋጠሚያዎች ፣ መከለያዎች ፣ ማያያዣዎች እና ማያያዣዎች መግዛት ሊኖርብዎ ይችላል - ይህ ሁሉ አስቀድሞ ጥንቃቄ መደረግ አለበት።

የቫኩም ማጉያውን መተካት በተሽከርካሪው ጥገና መመሪያ መሰረት መከናወን አለበት.ብዙውን ጊዜ ግንዱን ከፔዳል ላይ ማላቀቅ በቂ ነው, GTZ / GCS (በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆኑ) እና ሁሉንም ቱቦዎች ያስወግዱ, ከዚያም ማጉያውን ያፈርሱ, አዲስ አሃድ መጫን በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይከናወናል.VU ከሲሊንደሩ ጋር በመገጣጠሚያው ውስጥ ከተቀየረ በመጀመሪያ ፈሳሹን ከስርዓቱ ውስጥ ማስወጣት እና ከሲሊንደሩ ወደ ወረዳዎች የሚሄዱትን የቧንቧ መስመሮች ማለያየት አስፈላጊ ነው.አዲስ ማጉያ ሲጭኑ, የፔዳል ጭረትን ማስተካከል አስፈላጊ ነው, ይህ በተሽከርካሪው ተጨማሪ አሠራር ወቅትም ሊያስፈልግ ይችላል.

የቫኩም መጨመሪያው በትክክል ከተመረጠ እና ከተተካ, የፍሬን ሲስተም ወይም ክላቹክ መቆጣጠሪያ ወዲያውኑ መስራት ይጀምራል, ይህም በሁሉም ሁኔታዎች ተሽከርካሪውን ውጤታማ በሆነ መንገድ መቆጣጠርን ያረጋግጣል.