የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ኃይል ለመጨመር ልዩ አሃዶች - ተርቦቻርተሮች - በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ.ስለ ቱርቦቻርጅ ምንነት, እነዚህ ክፍሎች ምን ዓይነት ዓይነቶች እንደሆኑ, እንዴት እንደተደረደሩ እና በምን አይነት መርሆች ላይ እንደሚሰሩ, እንዲሁም ስለ ጥገና እና ጥገና, በአንቀጹ ውስጥ ያንብቡ.
ተርቦቻርጀር ምንድን ነው?
ቱርቦቻርጀር የጭስ ማውጫ ጋዞች ሃይል በመኖሩ ምክንያት በሞተሩ የመግቢያ ትራክት ውስጥ ያለውን ግፊት ለመጨመር የሚያገለግል የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች አጠቃላይ ግፊት ስርዓት ዋና አካል ነው።
ቱርቦቻርጀር በዲዛይኑ ውስጥ ሥር ነቀል ጣልቃ ገብነት ሳይኖር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ኃይል ለመጨመር ያገለግላል።ይህ ክፍል በሞተሩ የመግቢያ ትራክት ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራል, ለቃጠሎ ክፍሎቹ የነዳጅ-አየር ድብልቅ መጠን ይጨምራል.በዚህ ሁኔታ, ማቃጠል ከፍተኛ መጠን ያለው የጋዞች መጠን ሲፈጠር በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ይከሰታል, ይህም በፒስተን ላይ ግፊት እንዲጨምር እና በዚህም ምክንያት የማሽከርከር እና የሞተር ኃይል ባህሪያት እንዲጨምር ያደርጋል.
የቱርቦቻርጀር አጠቃቀም አነስተኛ ወጪን በመጨመር የሞተር ኃይልን ከ20-50% እንዲጨምሩ ያስችልዎታል (እና የበለጠ ጉልህ ለውጦች ሲደረጉ የኃይል እድገት 100-120% ሊደርስ ይችላል)።በቀላልነታቸው ፣ በአስተማማኝነታቸው እና በብቃታቸው ምክንያት በቱርቦቻርጀር ላይ የተመሰረቱ የግፊት መጨናነቅ ስርዓቶች በሁሉም የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ተሽከርካሪዎች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የቱርቦ መሙያዎች ዓይነቶች እና ባህሪያት
ዛሬ, የተለያዩ አይነት ተርቦቻርተሮች አሉ, ነገር ግን እንደ ዓላማቸው እና ተፈጻሚነት, ጥቅም ላይ የዋለው የተርባይን አይነት እና ተጨማሪ ተግባራት በቡድን ሊከፋፈሉ ይችላሉ.
በዓላማው መሠረት ተርቦቻርተሮች በበርካታ ዓይነቶች ሊከፈሉ ይችላሉ-
• ለነጠላ-ደረጃ የግፊት መጨናነቅ ስርዓቶች - በአንድ ሞተር አንድ ተርቦቻርጀር ወይም ሁለት ወይም ከዚያ በላይ አሃዶች በበርካታ ሲሊንደሮች ላይ የሚሰሩ;
• ለተከታታይ እና ለተከታታይ ትይዩ የዋጋ ግሽበት ስርዓቶች (የተለያዩ የ Twin Turbo ልዩነቶች) - በጋራ የሲሊንደሮች ቡድን ላይ የሚሰሩ ሁለት ተመሳሳይ ወይም የተለያዩ ክፍሎች;
• ለሁለት-ደረጃ የግፊት መጨናነቅ ስርዓቶች, የተለያዩ ባህሪያት ያላቸው ሁለት ቱርቦቻርተሮች አሉ, እነሱም በጥንድ (በቅደም ተከተል አንድ ከሌላው በኋላ) ለአንድ የሲሊንደሮች ቡድን ይሠራሉ.
በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት በአንድ ቱርቦቻርጀር መሰረት የተገነቡ ነጠላ-ደረጃ ግፊት ስርዓቶች ናቸው.ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ሁለት ወይም አራት ተመሳሳይ ክፍሎች ሊኖሩት ይችላል - ለምሳሌ በ V ቅርጽ ያላቸው ሞተሮች ውስጥ ለእያንዳንዱ ረድፍ ሲሊንደሮች የተለየ ተርቦቻርተሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, በባለብዙ ሲሊንደር ሞተሮች (ከ 8 በላይ) አራት ተርቦቻርተሮች እያንዳንዳቸው እያንዳንዳቸው ጥቅም ላይ ይውላሉ. በ 2, 4 ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች ላይ የሚሰራ.ብዙም ያልተለመዱ የሁለት-ደረጃ የግፊት ስርዓቶች እና የተለያዩ የ Twin-Turbo ልዩነቶች በጥንድ ብቻ የሚሰሩ ሁለት ተርቦቻርጆችን ይጠቀማሉ የተለያዩ ባህሪያት .
በተግባራዊነቱ መሠረት ተርቦቻርተሮች በበርካታ ቡድኖች ሊከፈሉ ይችላሉ-
• በሞተር ዓይነት - ለነዳጅ, ለናፍጣ እና ለጋዝ የኃይል አሃዶች;
• በሞተር መጠን እና ኃይል - አነስተኛ, መካከለኛ እና ከፍተኛ ኃይል ላላቸው የኃይል አሃዶች;ለከፍተኛ ፍጥነት ሞተሮች, ወዘተ.
ተርቦቻርጀሮች ከሁለት ዓይነት ተርባይኖች በአንዱ ሊታጠቁ ይችላሉ።
• ራዲያል (ራዲያል-አክሲያል, ሴንትሪፔታል) - የጭስ ማውጫው ጋዞች ፍሰት ወደ ተርባይኑ መትከያው አከባቢ ይመገባል, ወደ ማእከላዊው ይንቀሳቀሳል እና ወደ ዘንግ አቅጣጫ ይወጣል;
• Axial - የአየር ማስወጫ ጋዞች ፍሰት በተርባይኑ መትከያው ዘንግ (ወደ መሃል) በኩል ይቀርባል እና ከዳርቻው ይወጣል።
ዛሬ ሁለቱም መርሃግብሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ነገር ግን በትናንሽ ሞተሮች ላይ ብዙውን ጊዜ ራዲያል-አክሲያል ተርባይን ያለው ተርቦቻርጆችን ማግኘት ይችላሉ, እና በኃይለኛ የኃይል አሃዶች ላይ የአክሲል ተርባይኖች ይመረጣሉ (ምንም እንኳን ይህ ደንብ ባይሆንም).ምንም ይሁን ተርባይን አይነት, ሁሉም turbochargers አንድ ሴንትሪፉጋል መጭመቂያ የታጠቁ ነው - በውስጡ አየር ወደ impeller መሃል ላይ የሚቀርብ ሲሆን ዳርቻው ተወግዷል ነው.
ዘመናዊ የኃይል መሙያዎች የተለያዩ ተግባራት ሊኖራቸው ይችላል-
• ድርብ ማስገቢያ - ተርባይኑ ሁለት ግብዓቶች አሉት ፣ እያንዳንዳቸው ከአንድ ቡድን ሲሊንደሮች የጭስ ማውጫ ጋዞችን ይቀበላሉ ፣ ይህ መፍትሄ በሲስተሙ ውስጥ የግፊት ጠብታዎችን ይቀንሳል እና መረጋጋትን ያሻሽላል ።
• ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ - ተርባይኑ ተንቀሳቃሽ ምላጭ ወይም ተንሸራታች ቀለበት አለው ፣ በእሱ አማካኝነት የጭስ ማውጫ ጋዞችን ፍሰት ወደ ኢንፕሌተር መለወጥ ይችላሉ ፣ ይህ እንደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ የቱርቦ መሙያውን ባህሪዎች እንዲቀይሩ ያስችልዎታል።
በመጨረሻም, ተርቦቻርጀሮች በመሠረታዊ የአፈፃፀም ባህሪያት እና ችሎታዎች ይለያያሉ.የእነዚህ ክፍሎች ዋና ዋና ባህሪያት ትኩረት ሊሰጠው ይገባል.
• የግፊት መጨመር ደረጃ - በመጭመቂያው መውጫ ላይ ያለው የአየር ግፊት በመግቢያው ላይ ካለው የአየር ግፊት ጋር ሲነፃፀር በ 1.5-3 ክልል ውስጥ ይገኛል;
• መጭመቂያ አቅርቦት (የ መጭመቂያ በኩል የአየር ፍሰት) - ጊዜ (ሰከንድ) በአንድ አሃድ በአንድ መጭመቂያ በኩል የሚያልፍ አየር የጅምላ 0.5-2 ኪሎ ግራም / ዎች ክልል ውስጥ ይተኛል;
• የክወና የፍጥነት ክልል ከበርካታ መቶዎች (ለኃይለኛ የናፍጣ ሎኮሞቲቭስ፣ ለኢንዱስትሪ እና ለሌሎች የናፍታ ሞተሮች) እስከ አስር ሺዎች (ለዘመናዊ የግዳጅ ሞተሮች) አብዮት በሰከንድ ይደርሳል።ከፍተኛው ፍጥነት በተርባይን እና በኮምፕረር ኢምፕለርስ ጥንካሬ የተገደበ ነው። በሴንትሪፉጋል ኃይሎች ምክንያት የማዞሪያው ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ከሆነ ተሽከርካሪው ሊወድቅ ይችላል.ዘመናዊ turbochargers ውስጥ ጎማዎች peryferycheskyh ነጥቦች 500-600 ወይም ተጨማሪ m / ዎች ፍጥነት ላይ ማሽከርከር ይችላሉ, ማለትም, 1.5-2 ጊዜ ፍጥነት ድምፅ ፍጥነት, ይህ ተርባይን መካከል ባሕርይ ያፏጫል ክስተት ያስከትላል;
• ወደ ተርባይኑ መግቢያ ላይ ያለው የአየር ማስወጫ ጋዞች የሥራ / ከፍተኛ ሙቀት ከ650-700 ° ሴ ክልል ውስጥ ይገኛል ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች 1000 ° ሴ ይደርሳል ።
• የተርባይን / መጭመቂያው ቅልጥፍና ብዙውን ጊዜ 0.7-0.8 ነው ፣ በአንድ ክፍል ውስጥ የተርባይኑ ውጤታማነት ብዙውን ጊዜ ከመጭመቂያው ውጤታማነት ያነሰ ነው።
እንዲሁም ክፍሎቹ በመጠን, በአጫጫን አይነት, ረዳት ክፍሎችን የመጠቀም አስፈላጊነት, ወዘተ ይለያያሉ.
Turbocharger ንድፍ
በአጠቃላይ ፣ ተርቦቻርተሩ ሶስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-
1.ተርባይን;
2.Compressor;
3.Bearing መኖሪያ ቤት (ማዕከላዊ መኖሪያ).
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ የአየር ግፊት ስርዓት የተለመደ ንድፍ
ተርባይን የጭስ ማውጫውን የኪነቲክ ሃይል ወደ ሜካኒካል ሃይል (በተሽከርካሪው ጉልበት) የሚቀይር አሃድ ሲሆን ይህም የመጭመቂያውን ስራ ያረጋግጣል።መጭመቂያ (compressor) አየርን ለማፍሰስ አሃድ ነው።የተሸከመው መያዣ ሁለቱንም ክፍሎች ወደ አንድ ነጠላ መዋቅር ያገናኛል, እና በውስጡ ያለው የ rotor ዘንግ ከተርባይኑ ጎማ ወደ ኮምፕረር ዊልስ መተላለፉን ያረጋግጣል.
Turbocharger ክፍል
ተርባይኑ እና መጭመቂያው ተመሳሳይ ንድፍ አላቸው.የእያንዳንዳቸው ክፍሎች መሠረት ኮክሌር አካል ነው ፣ በአከባቢው እና በማዕከላዊው ክፍሎች ውስጥ ከግፊት ስርዓት ጋር ለመገናኘት ቧንቧዎች አሉ።በመጭመቂያው ውስጥ, የመግቢያ ቱቦ ሁል ጊዜ መሃል ላይ ነው, የጭስ ማውጫው (ፍሳሽ) በዳርቻው ላይ ነው.ተመሳሳይ ዝግጅት ቧንቧዎች axial ተርባይኖች ለ ራዲያል-axial ተርባይኖች, ቧንቧው ቦታ ተቃራኒ (በጎን ላይ - ቅበላ, መሃል ላይ - ጭስ ማውጫ).
በሻንጣው ውስጥ ልዩ ቅርጽ ያላቸው ቅጠሎች ያሉት ጎማ አለ.ሁለቱም ዊልስ - ተርባይን እና መጭመቂያ - በተሸካሚው ቤት ውስጥ በሚያልፈው የጋራ ዘንግ ይያዛሉ.መንኮራኩሮቹ ጠንካራ-ካስቲንግ ወይም የተቀናጁ ናቸው, የተርባይን ዊልስ ቢላዋዎች ቅርፅ በጣም ቀልጣፋ የጭስ ማውጫ ጋዝ ኃይል አጠቃቀምን ያረጋግጣል, የኮምፕረር ዊልስ ቅርጽ ከፍተኛውን የሴንትሪፉጋል ውጤት ያቀርባል.ዘመናዊ ከፍተኛ-ደረጃ ያላቸው ተርባይኖች አነስተኛ ክብደት ያላቸው እና የተሻለ አፈፃፀም ያላቸውን የሴራሚክ ምላጭ ያላቸው የተቀናጁ ጎማዎችን መጠቀም ይችላሉ።የመኪና ሞተር ቱርቦቻርጀሮች መንኮራኩሮች መጠን 50-180 ሚሜ ፣ ኃይለኛ ሎኮሞቲቭ ፣ የኢንዱስትሪ እና ሌሎች የናፍጣ ሞተሮች 220-500 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ ናቸው።
ሁለቱም ቤቶች በማኅተሞች በኩል ብሎኖች ጋር ተሸካሚ መኖሪያ ላይ mounted ናቸው.ሜዳማ ተሸካሚዎች (የልዩ ዲዛይን ብዙ ጊዜ የሚንከባለሉ) እና ኦ-rings እዚህ ይገኛሉ።እንዲሁም በማዕከላዊው ቤት ውስጥ መከለያዎችን እና ዘንግዎችን ለመቀባት የዘይት ቻናሎች አሉ ፣ እና በአንዳንድ ተርቦ መሙያዎች እና የውሃ ማቀዝቀዣ ጃኬት ክፍተት።በመጫን ጊዜ ክፍሉ ከኤንጅኑ ቅባት እና ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ጋር ተያይዟል.
የተለያዩ ረዳት ክፍሎች ደግሞ አደከመ ጋዝ recirculation ሥርዓት ክፍሎች, ዘይት ቫልቮች, ክፍሎች መካከል lubrication ለማሻሻል ንጥረ እና የማቀዝቀዣ, ቁጥጥር ቫልቮች, ወዘተ ጨምሮ, turbocharger ንድፍ ውስጥ ሊቀርብ ይችላል.
የቱርቦቻርገር ክፍሎች በልዩ የአረብ ብረት ደረጃዎች የተሠሩ ናቸው, ሙቀትን የሚከላከሉ ብረቶች ለተርባይ ዊልስ ጥቅም ላይ ይውላሉ.ቁሳቁሶች በተለያዩ የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ የንድፍ አስተማማኝነትን በሚያረጋግጥ የሙቀት መስፋፋት ቅንጅት መሰረት በጥንቃቄ የተመረጡ ናቸው.
ተርቦቻርጀር በአየር ግፊት ስርዓት ውስጥ የተካተተ ሲሆን ይህም የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ማከፋፈያዎችን ያካትታል, እና ይበልጥ ውስብስብ በሆኑ ስርዓቶች - ኢንተርኮለር (ቻርጅ አየር ማቀዝቀዣ ራዲያተር), የተለያዩ ቫልቮች, ዳሳሾች, ዳምፐርስ እና የቧንቧ መስመሮች.
የቱርቦ መሙያው አሠራር መርህ
የቱርቦ መሙያው አሠራር ወደ ቀላል መርሆዎች ይወርዳል.የንጥሉ ተርባይን ወደ ሞተሩ የጭስ ማውጫ ስርዓት ፣ መጭመቂያው - ወደ መቀበያ ትራክቱ ውስጥ ይገባል ።ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ተርባይኑ ውስጥ ገብተው የጎማውን ቢላዋ በመምታት የተወሰነውን የእንቅስቃሴ ሃይሉን በመስጠት እንዲሽከረከሩ ያደርጉታል።ከተርባይኑ የሚወጣው ጉልበት በቀጥታ ወደ ኮምፕረር ዊልስ በሾላ በኩል ይተላለፋል.በሚሽከረከርበት ጊዜ ፣ የመጭመቂያው ተሽከርካሪው አየር ወደ አከባቢው አየር ይጥላል ፣ ግፊቱን ይጨምራል - ይህ አየር ወደ መቀበያ ክፍል ይሰጣል።
አንድ ነጠላ ተርቦ ቻርጀር በርካታ ድክመቶች አሉት, ዋናው የቱርቦ መዘግየት ወይም ቱርቦ ጉድጓድ ነው.የንጥሉ መንኮራኩሮች ጅምላ እና አንዳንድ ቅልጥፍና ስላላቸው የኃይል አሃዱ ፍጥነት ሲጨምር በቅጽበት መሽከርከር አይችሉም።ስለዚህ, የጋዝ ፔዳሉን በደንብ ሲጫኑ, የተገጠመለት ሞተር ወዲያውኑ አይፋጠንም - ለአጭር ጊዜ ማቆም, የኃይል ውድቀት አለ.የዚህ ችግር መፍትሔ ልዩ ተርባይን ቁጥጥር ስርዓቶች, ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ጋር turbochargers, ተከታታይ-ትይዩ እና ሁለት-ደረጃ ግፊት ስርዓቶች, እና ሌሎችም ነው.
የቱርቦ መሙያው አሠራር መርህ
የ turbochargers ጥገና እና ጥገና ጉዳዮች
ተርቦቻርጀሩ አነስተኛ ጥገና ያስፈልገዋል።ዋናው ነገር የሞተር ዘይት እና ዘይት ማጣሪያን በጊዜ መለወጥ ነው.ሞተሩ አሁንም በአሮጌ ዘይት ላይ ለተወሰነ ጊዜ መሥራት ከቻለ ለተርቦቻርጀር ገዳይ ሊሆን ይችላል - በከፍተኛ ጭነት ላይ ያለው የቅባት ጥራት መጠነኛ መበላሸት እንኳን ወደ ክፍሉ መጨናነቅ እና መጥፋት ያስከትላል።በተጨማሪም የተርባይን ክፍሎችን ከካርቦን ክምችቶች ውስጥ በየጊዜው ለማጽዳት ይመከራል, ይህም መበታተን ያስፈልገዋል, ነገር ግን ይህ ስራ ልዩ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት.
የተሳሳተ ቱርቦቻርጀር በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከመጠገን ይልቅ መተካት ቀላል ነው።ለመተካት ቀደም ሲል በሞተሩ ላይ የተጫነውን ተመሳሳይ ዓይነት እና ሞዴል አሃድ መጠቀም አስፈላጊ ነው.ተርቦቻርጀር ከሌሎች ባህሪያት ጋር መጫን የኃይል አሃዱን አሠራር ሊያስተጓጉል ይችላል.የክፍሉን መምረጥ, መጫን እና ማስተካከል ለስፔሻሊስቶች ማመን የተሻለ ነው - ይህ ትክክለኛውን የሥራ አፈፃፀም እና የሞተርን መደበኛ አሠራር ያረጋግጣል.የቱርቦ መሙያውን በትክክል በመተካት ሞተሩ ከፍተኛ ኃይልን ያገኛል እና በጣም አስቸጋሪ የሆኑትን ስራዎች መፍታት ይችላል.
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦገስት-21-2023