የግፊት መቆጣጠሪያ-የመኪናው የሳንባ ምች ስርዓት ቁጥጥር ስር ነው።

• በተመሳሳይ ግንድ ላይ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች;
• የማይመለስ ቫልቭ (በመውጫው ቱቦ ጎን ላይ ይገኛል, መጭመቂያው ሲጠፋ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት መቀነስ ይከላከላል);
• የማፍሰሻ ቫልቭ (ከታችኛው የከባቢ አየር መውጫ ጎን ላይ ይገኛል, ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የአየር ፍሰት ያቀርባል);
• ፒስተን ከመቀበያ እና ከጭስ ማውጫ ቫልቮች ጋር የተገናኘ ማመጣጠን (የመግቢያ እና የጢስ ማውጫ ቫልቮች መክፈት/መዘጋት ያቀርባል፣ በአየር መቆጣጠሪያው ውስጥ ያለውን የአየር ፍሰት አቅጣጫ ይቀይራል።

ሁሉም የክፍሉ ክፍሎች እና ክፍሎች በብረት መያዣ ውስጥ ከሰርጦች እና ክፍተቶች ስርዓት ጋር ይገኛሉ ።መቆጣጠሪያው ከመኪናው የሳንባ ምች ስርዓት ጋር ለመገናኘት አራት ማሰራጫዎች (ፓይፕ) አሉት-መግቢያ - ከኮምፕረርተሩ ውስጥ የታመቀ አየር ወደ ውስጥ ይገባል ፣ ውፅዓት - በእሱ በኩል የአየር መቆጣጠሪያው ወደ ስርዓቱ ውስጥ ይገባል ፣ ከባቢ አየር - የታመቀ አየር እና ኮንደንስ ወደ ውስጥ ይወጣል። በእሱ በኩል ያለው ከባቢ አየር, እና ጎማዎችን ለመጨመር ልዩ.የከባቢ አየር መውጫው በሙፍለር ሊታጠቅ ይችላል - ከግፊት እፎይታ የሚነሳውን የድምፅ መጠን ለመቀነስ መሳሪያ።የጎማው የዋጋ ግሽበት መውጫው በቧንቧ ግንኙነት መልክ የተሠራ ነው, በመከላከያ ካፕ ይዘጋል.እንዲሁም ተቆጣጣሪው ሌላ የከባቢ አየር ውፅዓት አነስተኛ የመስቀለኛ ክፍልን ይሰጣል ፣ ለተለመደው የፍሳሽ ፒስተን ሥራ አስፈላጊ ነው ፣ የቧንቧ መስመሮች ከዚህ ተርሚናል ጋር አልተገናኙም።

ከአድሶርበር ጋር በተያያዙ ተቆጣጣሪዎች ውስጥ በሃይሮስኮፕቲክ ቁሳቁስ የተሞላ መያዣ ከቤቱ ጋር ተያይዟል, ከኩምቢው የሚመጣውን አየር እርጥበት ይይዛል.ብዙውን ጊዜ ማስታወቂያው በመደበኛ ካርቶጅ መልክ የተሠራው በክር በተገጠመለት ተራራ ሲሆን አስፈላጊ ከሆነም ሊተካ ይችላል.

የግፊት መቆጣጠሪያው አሠራር በጣም የተወሳሰበ አይደለም.ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ, ከኮምፕረርተሩ የተጨመቀ አየር ወደ መቆጣጠሪያው ተጓዳኝ ተርሚናል ይገባል.ግፊቱ በሚሠራበት ክልል ውስጥ ወይም ከዚያ በታች እስካለ ድረስ ቫልቮቹ በአየር መቆጣጠሪያው ውስጥ በነፃነት ወደ ስርዓቱ ውስጥ የሚገቡበት ፣ ተቀባዮችን የሚሞሉ እና የሸማቾችን አሠራር የሚያረጋግጡበት ቦታ ላይ ናቸው (የጭስ ማውጫው እና የፍተሻ ቫልቮቹ ክፍት ናቸው ፣ የመቀበያ እና የማስወገጃ ቫልቮች ተዘግተዋል).ግፊቱ ወደ ኦፕሬሽን ክልል የላይኛው ገደብ (750-800 ኪ.ፒ.) ሲቃረብ የማራገፊያ እና የመግቢያ ቫልቮች ይከፈታሉ, እና የፍተሻ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይዘጋሉ, በዚህም ምክንያት የአየር መንገዱ ይለወጣል - ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባል እና ይወጣል. .ስለዚህ, መጭመቂያው ስራ መፍታት ይጀምራል, በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት መጨመር ይቆማል.ነገር ግን በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ወደ ዝቅተኛው የክወና ክልል (620-650 ኪ.ፒ.ኤ) ሲወርድ ቫልቮቹ ወደ መጭመቂያው አየር ወደ ስርዓቱ መመለስ ወደሚጀምርበት ቦታ ይንቀሳቀሳሉ.

ግፊቱ 750-800 ኪ.ፒ.ኤ ሲደርስ መቆጣጠሪያው መጭመቂያውን ቢያጠፋው ለወደፊቱ የደህንነት ዘዴ ይሠራል ፣ የእሱ ሚና የሚጫወተው በተመሳሳይ የፍሳሽ ቫልቭ ነው።እና ግፊቱ 1000-1350 ኪ.ፒ.ኤ ከደረሰ, የማራገፊያው ቫልቭ ይከፈታል, ነገር ግን የተቀሩት የንጥሉ ክፍሎች ቦታቸውን አይቀይሩም - በዚህ ምክንያት ስርዓቱ ከከባቢ አየር ጋር የተገናኘ, የአደጋ ግፊት መለቀቅ ይከሰታል.ግፊቱ በሚቀንስበት ጊዜ የመልቀቂያው ቫልቭ ይዘጋል እና ስርዓቱ በመደበኛነት መስራቱን ይቀጥላል.