የመርፌ ሞተሩን ለመቆጣጠር መሰረቱ የአየር ፍሰት ወደ ሲሊንደሮች የሚመራውን የስሮትል ስብስብ ነው።በስራ ፈት, የአየር አቅርቦት ተግባር ወደ ሌላ ክፍል ይሄዳል - የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ.በአንቀጹ ውስጥ ስለ ተቆጣጣሪዎች ፣ ዓይነቶች ፣ ዲዛይን እና አሠራር እንዲሁም ስለ ምርጫቸው እና ስለመተካታቸው ያንብቡ።
የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ምንድነው?
የስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪ (XXX, ተጨማሪ የአየር ተቆጣጣሪ, የስራ ፈት ዳሳሽ, DXH) የኃይል አቅርቦት ስርዓት ለክትባት ሞተሮች መቆጣጠሪያ ዘዴ ነው;የተዘጋውን ስሮትል ቫልቭ በማለፍ ለሞተር ተቀባይ የሚለካ የአየር አቅርቦት በስቴፐር ሞተር ላይ የተመሰረተ ኤሌክትሮ መካኒካል መሳሪያ።
በነዳጅ መርፌ ስርዓት (ኢንጀክተሮች) ውስጥ ባለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የፍጥነት መቆጣጠሪያ የሚከናወነው የሚፈለገውን የአየር መጠን ለቃጠሎ ክፍሎቹ (ወይም ይልቁንም ለተቀባዩ) በማጓጓዝ ስሮትል ቫልቭ በሚቆጣጠረው ስሮትል መገጣጠሚያው በኩል በማቅረብ ነው። የጋዝ ፔዳሉ ይገኛል.ነገር ግን, በዚህ ንድፍ ውስጥ, የስራ ፈትቶ ችግር አለ - ፔዳል ሳይጫን ሲቀር, ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል እና አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ አይፈስስም.ይህንን ችግር ለመፍታት ልዩ ዘዴ ወደ ስሮትል ማገጣጠሚያው ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል, እርጥበቱ ሲዘጋ የአየር አቅርቦትን ያቀርባል - የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ.
XXX በርካታ ተግባራትን ያከናውናል፡-
● የኃይል አሃዱን ለመጀመር እና ለማሞቅ አስፈላጊ የሆነውን የአየር አቅርቦት;
● አነስተኛውን የሞተር ፍጥነት ማስተካከል እና ማረጋጋት (ስራ ፈት);
● የአየር ዝውውሩን በጊዚያዊ ሁነታዎች መጨፍለቅ - በሹል መክፈቻ እና የስሮትል ቫልቭ መዘጋት;
● የሞተርን አሠራር በተለያዩ ሁነታዎች ማስተካከል.
በስሮትል መገጣጠሚያ አካል ላይ የተጫነው የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ የሞተርን መደበኛ ስራ በስራ ፈት እና በከፊል ጭነት ሁነታዎች ያረጋግጣል።የዚህ ክፍል ውድቀት የሞተርን ሥራ ይረብሸዋል ወይም ሙሉ በሙሉ ያሰናክላል.ብልሽት ከተገኘ, RHX በተቻለ ፍጥነት መተካት አለበት, ነገር ግን አዲስ ክፍል ከመግዛቱ በፊት, የዚህን ክፍል ዲዛይን እና አሠራር መረዳት ያስፈልጋል.
ስሮትል ስብሰባ እና በውስጡ የ RHX ቦታ
የ PHX ዓይነቶች ፣ ዲዛይን እና የአሠራር መርህ
ሁሉም የስራ ፈት ተቆጣጣሪዎች ሶስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የእስቴፐር ሞተር ፣ የቫልቭ ስብሰባ እና የቫልቭ አንቀሳቃሽ።PX ልዩ ቻናል (ማለፊያ ፣ ማለፊያ) ውስጥ ተጭኗል ፣ ስሮትል ቫልቭን በማለፍ የሚገኝ ፣ እና የቫልቭ መገጣጠሚያው የዚህን ቻናል ምንባብ ይቆጣጠራል (ዲያሜትሩን ከሙሉ መዘጋት ወደ ሙሉ ክፍት ቦታ ያስተካክላል) - የአየር አቅርቦቱ እንደዚህ ነው ። መቀበያ እና ተጨማሪ ወደ ሲሊንደሮች ተስተካክሏል.
በመዋቅራዊ ሁኔታ PXX በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ ይችላል, ዛሬ ሶስት ዓይነት እነዚህ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.
● Axial (axial) በሾጣጣይ ቫልቭ እና ቀጥታ ድራይቭ;
● ራዲያል (ኤል-ቅርጽ) ሾጣጣ ወይም ቲ-ቅርጽ ያለው ቫልቭ በትል ማርሽ በኩል የሚነዳ;
● ከሴክተር ቫልቭ (ቢራቢሮ ቫልቭ) ጋር በቀጥታ ድራይቭ።
Axial PXX ከ ሾጣጣ ቫልቭ ጋር በትንሽ ሞተሮች (እስከ 2 ሊትር) በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል።የንድፍ መሠረት አንድ ፈትል ሞተር ነው, ይህም ክር የተቆረጠ ያለውን rotor ያለውን ዘንግ ጋር - አንድ እርሳስ ብሎኖች በዚህ ክር ውስጥ ሰጋቴ ነው, በትር ሆኖ እርምጃ, እና ሾጣጣ ቫልቭ ተሸክመው ነው.ከ rotor ጋር ያለው የእርሳስ ሽክርክሪት የቫልቭ ማነቃቂያውን ይሠራል - መዞሪያው በሚሽከረከርበት ጊዜ ግንዱ በቫልቭው ይዘልቃል ወይም ወደኋላ ይመለሳል።ይህ አጠቃላይ መዋቅር በፕላስቲክ ወይም በብረት መያዣ ውስጥ በፕላስቲክ ወይም በብረት መያዣ ውስጥ ተዘግቷል (መጫኛ በዊልስ ወይም በቦላዎች ሊከናወን ይችላል, ነገር ግን ቫርኒሽ መትከል ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል - ተቆጣጣሪው በቀላሉ ወደ ስሮትል መሰብሰቢያ አካል) በልዩ ልዩ ተጣብቋል. ቫርኒሽ).ከጉዳዩ ጀርባ ላይ ከኤሌክትሮኒካዊ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢ.ሲ.ዩ.) ጋር ለመገናኘት እና ኃይልን ለማቅረብ መደበኛ የኤሌክትሪክ ማገናኛ አለ.
ምንም-ጭነት መቆጣጠሪያ ከቀጥታ የቫልቭ ግንድ ድራይቭ ጋር
ገለልተኛ እገዳ ላለው ዘንግ ትራፔዞይድ በመምራት ላይ አንድ የክራባት ዘንግ በእውነቱ ጥቅም ላይ እንደሚውል ልብ ሊባል ይገባል ፣ በሦስት ክፍሎች የተከፈለ - የተቆራረጠ ዘንግ ይባላል።የተበጣጠሰ የክራባት ዘንግ መጠቀም በተለያዩ የቀኝ እና የግራ ጎማዎች መወዛወዝ ምክንያት በመንገድ ላይ ባሉ እብጠቶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የተሽከርካሪዎቹ ድንገተኛ አቅጣጫ እንዳይገለሉ ይከላከላል።ትራፔዞይድ ራሱ ከፊት እና ከመንኮራኩሮቹ ዘንግ በስተጀርባ ሊቀመጥ ይችላል ፣ በመጀመሪያው ሁኔታ ፊት ለፊት ተብሎ ይጠራል ፣ በሁለተኛው - የኋላ (ስለዚህ “የኋላ መሪው ትራፔዞይድ”) ላይ የሚገኝ መሪ ማርሽ ነው ብለው አያስቡም። የመኪናው የኋላ ዘንግ).
በመሪው መደርደሪያ ላይ በተመሰረቱ የማሽከርከሪያ ስርዓቶች ውስጥ ሁለት ዘንጎች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ - የቀኝ እና የግራ ትራንስቨርስ የቀኝ እና የግራ ተሽከርካሪዎችን በቅደም ተከተል.በእውነቱ ፣ ይህ በመካከለኛው ነጥብ ላይ ካለው ማንጠልጠያ ጋር የተቆራረጠ ቁመታዊ ዘንግ ያለው መሪ ትራፔዞይድ ነው - ይህ መፍትሄ የመሪውን ንድፍ በእጅጉ ያቃልላል ፣ አስተማማኝነቱን ይጨምራል።የዚህ ዘዴ ዘንጎች ሁልጊዜ የተዋሃደ ንድፍ አላቸው, ውጫዊ ክፍሎቻቸው አብዛኛውን ጊዜ መሪ ምክሮች ይባላሉ.
የእስራት ዘንጎች ርዝመታቸውን የመቀየር እድልን መሠረት በማድረግ በሁለት ቡድን ሊከፈሉ ይችላሉ-
● ቁጥጥር ያልተደረገበት - የተወሰነ ርዝመት ያላቸው አንድ-ቁራጭ ዘንጎች, ከሌሎች የሚስተካከሉ ዘንጎች ወይም ሌሎች ክፍሎች ጋር በድራይቮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ;
● ሊስተካከሉ የሚችሉ - የተዋሃዱ ዘንጎች, በተወሰኑ ክፍሎች ምክንያት, በተወሰነ ገደብ ውስጥ ርዝመታቸውን ሊለውጡ ይችላሉ መሪውን ማርሽ ማስተካከል.
በመጨረሻም, ዘንጎች እንደ ተፈጻሚነታቸው ወደ ብዙ ቡድኖች ሊከፋፈሉ ይችላሉ - ለመኪናዎች እና ለጭነት መኪናዎች, ለተሽከርካሪዎች እና ለኃይል ማሽከርከር, ወዘተ.
ራዲያል (ኤል-ቅርጽ) PXX ተመሳሳይ መተግበሪያ አላቸው፣ ነገር ግን የበለጠ ኃይለኛ በሆኑ ሞተሮች መስራት ይችላል።በተጨማሪም በእርከን ሞተር ላይ የተመሰረቱ ናቸው, ነገር ግን በ rotor (armature) ዘንግ ላይ አንድ ትል አለ, እሱም ከቆጣሪው ማርሽ ጋር, የቶርኬውን ፍሰት በ 90 ዲግሪ ያሽከረክራል.አንድ ግንድ ድራይቭ ከማርሽ ጋር የተገናኘ ሲሆን ይህም የቫልቭውን ማራዘሚያ ወይም መቀልበስ ያረጋግጣል።ይህ ሙሉው መዋቅር በኤል-ቅርጽ ያለው መኖሪያ ቤት ውስጥ የሚገጠሙ ንጥረ ነገሮች እና ከ ECU ጋር ለመገናኘት መደበኛ የኤሌክትሪክ ማገናኛ ውስጥ ይገኛል.
PXX ከሴክተር ቫልቭ (ዳምፐር) ጋር በአንጻራዊነት ትልቅ መጠን ባላቸው መኪኖች፣ SUVs እና የንግድ መኪናዎች ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።የመሳሪያው መሠረት ቋሚ ማግኔቶች ያለው ስቶተር የሚሽከረከርበት ቋሚ ትጥቅ ያለው የስቴፕለር ሞተር ነው።የ stator በብርጭቆ መልክ የተሠራ ነው, ይህ ተሸካሚ ውስጥ የተጫነ እና በቀጥታ ሴክተር ፍላፕ ጋር የተገናኘ ነው - ማስገቢያ እና መውጫ ቱቦዎች መካከል መስኮት የሚያግድ አንድ ሳህን.የዚህ ንድፍ RHX በቧንቧዎች አማካኝነት ከስሮትል ማገጣጠሚያ እና መቀበያ ጋር የተገናኙት ከቧንቧዎች ጋር በተመሳሳይ ሁኔታ የተሰራ ነው.በተጨማሪም በጉዳዩ ላይ መደበኛ የኤሌክትሪክ ማገናኛ አለ.
የንድፍ ልዩነቶች ቢኖሩም, ሁሉም PHX በመሠረቱ ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አላቸው.ማብሪያው ሲበራ (ሞተሩን ከመጀመሩ በፊት ወዲያውኑ) ፣ ቫልቭውን ሙሉ በሙሉ ለመዝጋት ከኤሲዩ ወደ RX ምልክት ደረሰ - በዚህ መንገድ የመቆጣጠሪያው ዜሮ ነጥብ ተዘጋጅቷል ፣ ከዚያ የዋጋው እሴት ማለፊያ ቻናል መክፈት ከዚያም ይለካል.የዜሮ ነጥቡ የተቀመጠው የቫልቭውን እና የመቀመጫውን ሊለብስ የሚችለውን ጉዳት ለማስተካከል ነው ፣ የቫልቭውን ሙሉ በሙሉ መዘጋት መከታተል የሚከናወነው በ PXX ወረዳ ውስጥ ባለው የአሁኑ ጊዜ ነው (ቫልቭው በመቀመጫው ውስጥ ሲቀመጥ ፣ አሁን ያለው)። ይጨምራል) ወይም በሌሎች ዳሳሾች።ከዚያም ECU የ pulse ምልክቶችን ወደ ፒኤክስ ስቴፐር ሞተር ይልካል፣ ይህም ቫልቭውን ለመክፈት በአንድ ወይም በሌላ አንግል ይሽከረከራል።የቫልቭው የመክፈቻ ደረጃ በኤሌክትሪክ ሞተር ደረጃዎች ውስጥ ይሰላል, ቁጥራቸው በ XXX ንድፍ እና በ ECU ውስጥ በተካተቱት ስልተ ቀመሮች ላይ የተመሰረተ ነው.ብዙውን ጊዜ ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ እና በማይሞቅ ሞተር ላይ, ቫልዩው በ 240-250 ደረጃዎች ይከፈታል, እና በሞቃት ሞተር ላይ, የተለያዩ ሞዴሎች ቫልቮች በ 50-120 ደረጃዎች ይከፈታሉ (ይህም እስከ 45-50%). የሰርጥ መስቀለኛ መንገድ).በተለያዩ የመሸጋገሪያ ሁነታዎች እና በከፊል የሞተር ጭነቶች, ቫልዩ በጠቅላላው ከ 0 እስከ 240-250 ደረጃዎች ውስጥ ሊከፈት ይችላል.
ያም ማለት ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ RHX ለማሞቅ እና ወደ መደበኛ ሁነታ ለመግባት ለመደበኛ የሞተር መጥፋት (ከ 1000 ደቂቃ ባነሰ ፍጥነት) ለተቀባዩ አስፈላጊውን የአየር መጠን ይሰጣል ።ከዚያም አሽከርካሪው ሞተሩን በጨረር (ጋዝ ፔዳል) በመጠቀም ሲቆጣጠር, PHX ሙሉ በሙሉ እስኪዘጋ ድረስ ወደ ማለፊያ ቻናል የሚገባውን አየር ይቀንሳል.ሞተሩ ECU ያለማቋረጥ ስሮትል ቫልቭ ያለውን ቦታ ይከታተላል, ገቢ አየር መጠን, አደከመ ጋዞች ውስጥ ኦክስጅን በማጎሪያ, crankshaft ፍጥነት እና ሌሎች ባህሪያት, እና በእነዚህ ውሂብ ላይ በመመስረት በሁሉም ሞተር ውስጥ, የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ይቆጣጠራል. የሚቀጣጠል ድብልቅን ምርጥ ቅንብርን የሚያረጋግጥ የአሠራር ሁነታዎች.
በስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ የአየር አቅርቦት ማስተካከያ ዑደት
የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያውን የመምረጥ እና የመተካት ጉዳዮች
ከ XXX ጋር የተያያዙ ችግሮች በሃይል አሃድ ባህሪይ ይታያሉ - ያልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት ወይም ድንገተኛ ማቆሚያ በዝቅተኛ ፍጥነት, ሞተሩን በተደጋጋሚ የጋዝ ፔዳል በመጫን ብቻ የማስጀመር ችሎታ, እንዲሁም በሞቃት ሞተር ላይ የስራ ፈት ፍጥነት ይጨምራል. .እንደዚህ አይነት ምልክቶች ከታዩ ተቆጣጣሪው በተሽከርካሪው ጥገና መመሪያ መሰረት መመርመር አለበት.
የ XXX ራስን የመመርመሪያ ስርዓት በሌለባቸው መኪኖች ላይ የመቆጣጠሪያውን እና የኃይል ዑደቶቹን በእጅ ማረጋገጥ አለብዎት - ይህ የሚከናወነው በተለመደው ሞካሪ በመጠቀም ነው።የኃይል ዑደቱን ለመፈተሽ, ማብራት በሚበራበት ጊዜ በሴንሰሩ ላይ ያለውን ቮልቴጅ መለካት አስፈላጊ ነው, እና ዳሳሹን ራሱ ለመፈተሽ, የኤሌትሪክ ሞተሩን ጠመዝማዛዎች መደወል ያስፈልግዎታል.የ XXX የምርመራ ስርዓት ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ስካነር ወይም ኮምፒውተር በመጠቀም የስህተት ኮዶችን ማንበብ ያስፈልጋል።በማንኛውም ሁኔታ የ RHX ብልሽት ከተገኘ, መተካት አለበት.
ከዚህ የተለየ የስሮትል ስብሰባ እና ECU ጋር ሊሰሩ የሚችሉት ተቆጣጣሪዎች ብቻ ለመተካት መመረጥ አለባቸው።የሚፈለገው PHX በካታሎግ ቁጥር ይመረጣል.በአንዳንድ ሁኔታዎች, አናሎግ መጠቀም በጣም ይቻላል, ነገር ግን በዋስትና ስር ባሉ መኪናዎች እንደዚህ አይነት ሙከራዎችን አለማካሄድ የተሻለ ነው.
የ PXX መተካት የሚከናወነው መኪናውን ለመጠገን በተሰጠው መመሪያ መሰረት ነው.ብዙውን ጊዜ ይህ ክዋኔ ወደ ብዙ ደረጃዎች ይወርዳል-
የመኪናውን የኤሌክትሪክ ስርዓት 1.De-energize;
2.የኤሌክትሪክ ማገናኛን ከመቆጣጠሪያው ያስወግዱ;
3. ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ዊንጮችን (ብሎኖች) በማንሳት RHX ን ያላቅቁ;
የመቆጣጠሪያው የመጫኛ ቦታ 4.Clean;
5. ጫን እና አዲስ PXX ያገናኙ, የተካተቱትን የማተሚያ ክፍሎችን (የጎማ ቀለበቶችን ወይም ጋዞችን) መጠቀም ያስፈልግዎታል.
በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ፣ ሌሎች ንጥረ ነገሮችን ማፍረስ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል - ቧንቧዎች ፣ የአየር ማጣሪያ ቤት ፣ ወዘተ.
RHX በመኪናው ላይ ከቫርኒሽ ጋር ከተጫነ ሙሉውን የስሮትል ስብሰባ ማስወገድ እና አዲሱን ተቆጣጣሪ በተናጥል በተገዛ ልዩ ቫርኒሽ ላይ ማድረግ አለብዎት።በሴክተሩ እርጥበት ላይ ያሉ መሳሪያዎችን ለመትከል, በቧንቧዎች ላይ ያሉትን ቱቦዎች ለመጠገን አዲስ መያዣዎችን መጠቀም ይመከራል.
በትክክለኛው ምርጫ እና መጫኛ, RHX ወዲያውኑ መስራት ይጀምራል, በሁሉም ሁነታዎች ውስጥ የሞተርን መደበኛ አሠራር ያረጋግጣል.
የልጥፍ ሰዓት፡- ጁላይ-26-2023