አብዛኛዎቹ ዘመናዊ በሰንሰለት የሚነዱ ሞተሮች የሃይድሮሊክ ሰንሰለት መጨናነቅን ይጠቀማሉ።ስለ ሃይድሮሊክ መጨናነቅ ፣ ነባር ዲዛይኖቻቸው እና የሥራ ባህሪዎች ፣ እንዲሁም የእነዚህ መሳሪያዎች ትክክለኛ ምርጫ እና መተካት ሁሉም ነገር - በጣቢያው ላይ የቀረበውን ጽሑፍ ያንብቡ።
የሃይድሮሊክ የጊዜ ሰንሰለት መጨናነቅ ምንድነው?
የሃይድሮሊክ የጊዜ ሰንሰለት tensioner (የሃይድሮሊክ ሰንሰለት tensioner) ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ያለውን ሰንሰለት ድራይቭ አንድ ረዳት አሃድ ነው;በጊዜ ውስጥ አስፈላጊውን መጠን እና ቋሚ (ከአሁኑ የሙቀት ሁኔታዎች ፣ ጭነቶች እና የአካል ክፍሎች ነፃ የሆነ) የሰንሰለቱ ጣልቃገብነት የሚያቀርብ የልዩ ንድፍ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር።
የካምሻፍት ሰንሰለት መንዳት አሁንም ሰፊ ነው, ይህም በአስተማማኝነቱ እና በከፍተኛ ጭነት መቋቋም ምክንያት ነው.ይሁን እንጂ ሰንሰለቱ ለሙቀት መስፋፋት (ከብረት የተሠራ ነው), እና ከጊዜ በኋላ ይደክማል እና ይለጠጣል - ይህ ሁሉ በንዝረት እና በጩኸት መጨመር የሚታየው ሰንሰለት ጣልቃገብነት ለውጥ ያመጣል. , እና በመጨረሻም በከዋክብት ጥርሶች ላይ መንሸራተት, ደረጃዎችን መቀየር አልፎ ተርፎም የነጠላ ክፍሎችን ሊያጠፋ ይችላል.እነዚህ ሁሉ ችግሮች የሚፈቱት ልዩ መሣሪያን በመጠቀም - የሃይድሮሊክ ሰንሰለት ውጥረት ነው.
የሃይድሮሊክ ውጥረት ሁለት ቁልፍ ተግባራትን ያከናውናል.
● የሰንሰለት ጣልቃገብነት በሚለብስበት እና በሚጎተትበት ጊዜ በራስ-ሰር ጥገና;
● በሞተር በሚሠራበት ጊዜ የወረዳውን ቅርንጫፍ ንዝረትን ማረም.
የዚህ መሳሪያ አጠቃቀም የሰንሰለቱን ጣልቃገብነት መጠን በእጅ ማስተካከል አላስፈላጊ ያደርገዋል, እና ቀስ በቀስ የመንዳት ክፍሎችን አሉታዊ ተፅእኖ ያስወግዳል.እንዲሁም በዲዛይኑ ምክንያት የሃይድሮሊክ መወጠሪያው ንዝረትን እና የሰንሰለቱን ንዝረትን ያዳክማል ፣ ይህም በክፍሎቹ ላይ ያለውን ጭነት እና የአጠቃላይ የድምፅ ደረጃን ይቀንሳል።የተሳሳተ የሃይድሮሊክ ውጥረት የችግሮች ምንጭ ሊሆን ይችላል, ስለዚህ በተቻለ ፍጥነት መተካት አለበት.ነገር ግን አዲስ የሃይድሮሊክ ሰንሰለት ውጥረትን ከመግዛት ወይም ከማዘዝዎ በፊት የእነዚህን መሳሪያዎች ዲዛይን እና አሠራር መረዳት አለብዎት።
የሃይድሮሊክ ሰንሰለት Tensionerንድፍ የሃይድሮሊክ ሰንሰለት
የሃይድሮሊክ ሰንሰለት ውጥረት ዓይነቶች ፣ ዲዛይን እና የአሠራር መርህ
የ VAZ ሞተሮች የፀደይ-ሃይድሮሊክ ሰንሰለት መጨናነቅ የሥራ መርሃ ግብር
በመርህ ደረጃ, ሁሉም ዘመናዊ የሃይድሮሊክ ውጥረቶች ተመሳሳይ መዋቅር እና የአሠራር መርህ አላቸው, በዝርዝሮች እና ተጨማሪ ተግባራት ብቻ ይለያያሉ.ክፍሉ የብረት ሲሊንደሪክ አካልን ያካትታል, ከፊት ለፊቱ ጠመዝማዛ አለ, እና ከኋላ - የቫልቭ ስብስብ.በፕላስተር እና በቫልቭ ስብስብ መካከል የተዘጋ የሥራ ክፍተት ይፈጠራል.መጭመቂያው በሰውነቱ ላይ ሊንቀሳቀስ በሚችል ባዶ ሲሊንደር መልክ የተሰራ ነው ፣ እሱ በፀደይ ተጭኗል ፣ ከፊት ለፊት ባለው ክፍል ውስጥ በሰንሰለት መወጠሪያው ላይ በጫማ ወይም ሊቨር ውስጥ ለማቆም ንጣፍ አለ።ፕላስተር ከሰውነት ውስጥ በፒን ወይም ልዩ የመቆለፊያ ዘዴ እንዳይንሸራተት ይጠበቃል.የቫልቭ መገጣጠሚያው በፕላስተር ጎን ላይ የሚገኝ የፍተሻ ቫልቭ ይይዛል።ቫልቭው የነዳጅ አቅርቦት ቻናልን የሚዘጋው በፀደይ የተጫነ ኳስ ነው.ኳሱ ወደ ሥራው ክፍተት ብቻ መሄድ ይችላል.
Tensioner ንድፍ ያለ ሪዘርቭ ዋሻ
በተንሰራፋው አካል ላይ የሚገጣጠም ፍላጅ ተሠርቷል ፣ እና ከኤንጂን ቅባት ስርዓት ቱቦ ወይም ቧንቧ ለማያያዝ በክር የተሠራ ቀዳዳ እንዲሁ ተዘጋጅቷል።መሣሪያው በሰንሰለቱ አጠገብ ተጭኗል ፣ ፕላስተር በጫማ ወይም በሾልት ማንሻ ላይ ያርፋል ፣ በዚህ ምክንያት ኃይሉ ወደ የጊዜ ሰንሰለት ይተላለፋል።
የሃይድሮሊክ መወጠሪያው እንደሚከተለው ይሠራል.ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ የግፊት ዘይት ወደ ቼክ ቫልዩ ይቀርባል እና የፀደይ ኃይልን በማሸነፍ ወደ ሥራው ክፍተት ይቀርባል.በተፈጠረው ግፊት እርምጃ, ፕላስተር ከሰውነት ውስጥ ተዘርግቶ በጫማ ወይም በሾላ ማንሻ ላይ ያርፋል.የሚንቀሳቀሰው plunger ሰንሰለቱ የሚጎተትበት ኃይል ይፈጥራል, ነገር ግን በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ጣልቃገብነቱ ከፍተኛውን እሴት ላይ ይደርሳል - በስራው ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ለቀጣሪው ተጨማሪ እንቅስቃሴ በቂ አይደለም.በዚህ ጊዜ ሰንሰለቱ ቀድሞውኑ በፕላስተር ላይ ጫና ይፈጥራል, እና አንዳንድ ጊዜ በሚሰራው ጉድጓድ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ከኤንጂን ቅባት ስርዓት ከሚመጣው ዘይት ግፊት ጋር ሲነፃፀር - ይህ ወደ ቼክ ቫልቭ መዘጋት ይመራል.በዚህ መንገድ ዘይቱ በሚሠራው ጉድጓድ ውስጥ ተቆልፏል, ቧንቧው ከአሁን በኋላ መንቀሳቀስ አይችልም, ሰንሰለቱ በጠባብ ቦታ ላይ ይቆያል.ሞተሩ በሚቆምበት ጊዜ, እንዲህ ያለው ውጥረት በሚሰራበት ቦታ ላይ ይቆያል, የሰንሰለቱ ጣልቃገብነት እንዳይዳከም ይከላከላል.
ቀስ በቀስ, የጊዜ ሰንሰለቱ ተስቦ ይወጣል, ይህም በፕላስተር ላይ የሚፈጠረውን ጫና ይቀንሳል.በአንድ ወቅት, በሚሠራው ክፍተት ውስጥ ያለው ግፊት ከኤንጂን ቅባት ስርዓት ግፊት ያነሰ ይሆናል - ይህ የፍተሻ ቫልቭን ለመክፈት እና ከላይ የተገለጹትን ሁሉንም ሂደቶች ይደግማል.በዘይት ግፊት እርምጃ ፣ ፕላስተር ከቤቱ ውስጥ በትንሹ በመዘርጋት እና ሰንሰለቱን ለመዘርጋት ይከፍላል ፣ የሰንሰለቱ ጣልቃገብነት እንደገና ወደሚፈለገው እሴት ሲደርስ ፣ የፍተሻ ቫልዩ ይዘጋል።
ይህ ሞተር ክወና ወቅት tensioner እርጥበት እንደ የሚሰራ መሆኑ መታወቅ አለበት - ዘይት ሥራ አቅልጠው ውስጥ ተዘግቷል በከፊል plunger ወደ የሚተላለፉ ድንጋጤ እና ሰንሰለት ንዝረትን ይወስዳል.ይህ የአሽከርካሪውን ድምጽ ይቀንሳል እና የአካል ክፍሎችን ህይወት ይጨምራል.
ዛሬ, የሰንሰለቱ የሃይድሮሊክ ውጥረቶች በርካታ ማሻሻያዎች አሉ, በአንዳንድ የንድፍ ገፅታዎች ይለያያሉ.
የሃይድሮሊክ ጭንቀቶች ከመጠባበቂያ ጉድጓድ ጋር.በእንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች ውስጥ ከቫልቭ ስብሰባ በስተጀርባ ሌላ ክፍተት አለ, በውስጡም አነስተኛ መጠን ያለው ዘይት አለ - ይህ በጊዜያዊ ሞተር ሁነታዎች እና በሌሎች ሁኔታዎች ውስጥ የሰንሰለት ውጥረት ዘዴን አሠራር ያሻሽላል.እንዲሁም ለደም መፍሰስ በመጠባበቂያው ጉድጓድ ውስጥ ትንሽ ቀዳዳ ይሠራል, ይህም ዘይቱ በሚሠራው ጉድጓድ ውስጥ አየር እንዳይገባ ይከላከላል.
በተቆለፈ ቀለበት እና ጎድጎድ ላይ የተመሰረተ የፕላስተር መቆለፍ ዘዴ ያላቸው የሃይድሮሊክ ጭንቀቶች።በእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ውስጥ, አንኳር ግሩቭስ በሻንጣው ውስጥ ይሠራሉ, እርስ በእርሳቸው በተወሰነ ርቀት ላይ ይገኛሉ, እና የማቆያ ቀለበት በፕላስተር ላይ ይገኛል.ማጠፊያው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የማቆያው ቀለበቱ ከግንዱ ወደ ግሩቭ ይዝላል ፣ ይህም ክፍሉን በቋሚ ቦታ ላይ መትከልን ያገኛል።
የሃይድሮሊክ መጨናነቅ ከ ማለፊያ ስሮትል ጋር (ዘይትን ወደ ስርዓቱ ውስጥ ማፍሰስ)።በእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ውስጥ, የቫልቭ መገጣጠሚያው ስሮትል (ትንሽ ዲያሜትር ቀዳዳ) አለው, ይህም ዘይቱ ከሥራው ክፍተት ውስጥ ወደ ሞተሩ ቅባት ስርዓት መመለሱን ያረጋግጣል.ስሮትል መኖሩ የተንሰራፋውን የእርጥበት መጠን ያሻሽላል እና ጠላፊው ወደፊት እንዲራመድ ብቻ ሳይሆን በከፊል በሰንሰለት ውጥረት ውስጥ በአጭር ጊዜ በመጨመር ወደ ሰውነት ውስጥ እንዲሰምጥ ያስችለዋል።
ዛሬ እነዚህ ሁሉ መሳሪያዎች በሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ.ብዙውን ጊዜ, አንድ የሃይድሮሊክ ውጥረት መደበኛውን የአንድ ሰንሰለት ብቻ አሠራር ያረጋግጣል, ስለዚህ አንድ ቴርሰተር በአንድ የጊዜ ሰንሰለት በሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል, እና ሁለት ሁለት ሰንሰለቶች ያሉት.ክፍሎች በተናጥል ሊቀርቡ ወይም በቅንፍ፣ ጫማ እና ሌሎች ረዳት መሣሪያዎች ሊገጣጠሙ ይችላሉ።ብዙ ውጥረት ሰጭዎች በመጓጓዣ ጊዜ የፕላስተር ድንገተኛ ማራዘምን የሚከላከል የመከላከያ ፍተሻ የተገጠመላቸው ናቸው, ይህ ቼክ ክፍሉ በሞተሩ ላይ ሲሰቀል ይወገዳል.ሌሎች ንድፎችም አሉ, ግን በአጠቃላይ ከላይ በተገለፀው መንገድ ይሰራሉ, በአንዳንድ ዝርዝሮች ብቻ ይለያያሉ.
የጊዜ ሰንሰለት የሃይድሮሊክ ውጥረትን እንዴት እንደሚመርጡ እና እንደሚተኩ
የሃይድሮሊክ መጨናነቅ ለከፍተኛ ጭነት የተጋለጠ ነው, ስለዚህ በጊዜ ሂደት ጥብቅነትን ሊያጣ ወይም በቫልቭ, ጸደይ እና ሌሎች ክፍሎች መሰባበር ምክንያት ሊሳካ ይችላል.የዚህ ክፍል ብልሽት የሚገለጠው በጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ ጫጫታ ነው ፣ እና በቀጥታ ሲፈተሽ (የሞተሩን ከፊል መለቀቅ የሚያስፈልገው) ሰንሰለቱን በማዳከም ፣ የማይንቀሳቀስ ወይም በተቃራኒው የፕላስተር በጣም ነፃ እንቅስቃሴ ተገኝቷል። .ጉድለት ያለበት ውጥረት በተቻለ ፍጥነት መተካት አለበት።
ቀደም ሲል የተጫነው (በካታሎግ ቁጥሩ የተወሰነ) ተመሳሳይ ዓይነት እና ሞዴል ምትክ አካል መወሰድ አለበት.የተለየ አይነት የሃይድሮሊክ መወጠርን መጠቀም በቂ ያልሆነ ወይም ከልክ ያለፈ የሰንሰለቱ ጣልቃገብነት እና የሙሉ ድራይቭ መበላሸት ሊያስከትል ይችላል።ስለዚህ "ቤተኛ ያልሆነ" መሳሪያ በባህሪያት ውስጥ በትክክል ከ "ቤተኛ" ጋር በሚመሳሰልበት ጊዜ ብቻ መጫን አለበት.
የሃይድሮሊክ ሰንሰለት መወጠር ከፕላስተር መቆለፊያ ዘዴ እና ከዘይት ተቃራኒ ፍሳሽ ጋር
የጥገና ሥራ ለሞተር በሚሰጠው መመሪያ መሰረት መከናወን አለበት.ብዙውን ጊዜ የጭንቀት መቆጣጠሪያውን ለመተካት ወደ ጊዜ የሚወስደውን ድራይቭ መድረስ ያስፈልግዎታል (የፊት ሞተር ሽፋንን ማስወገድ እና አንዳንድ ጊዜ የክፍሉን ከባድ መፍታትን ይጠይቃል) እና በቀላሉ ይህንን ክፍል የሚይዙትን ሁለቱን መከለያዎች ይንቀሉ።ከዚያም አዲስ tensioner በውስጡ ቦታ ላይ አኖረው, እና አስፈላጊ ከሆነ, ተጨማሪ ክፍሎች (gaskets, ማኅተሞች, plunger መካከል መካከለኛ ክፍሎች እና ግፊት sprocket ያለውን ጫማ / ማንሻ, ወዘተ).አዲሱ ውጥረት በዘይት መሞላት የለበትም, እና ሾፑው በእጅ ማራዘም የለበትም, አለበለዚያ ሞተሩን ከጀመረ በኋላ መሳሪያው የሚፈለገውን ሰንሰለት ጣልቃ መግባት አይችልም.ክፍሉን ከተተካ በኋላ, በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለውን የዘይት መጠን ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ወደ መደበኛው ያመጣሉ.
ከጥገና በኋላ በሞተሩ የመጀመሪያ ጅምር ላይ የሰንሰለቱ ጫጫታ ከመኪናው ጎን ይሰማል ፣ ግን ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ - የጭንቀት መቆጣጠሪያው የሥራ ክፍተት ሲሞላ እና ፕላስተር በሚሠራበት ጊዜ - ሊጠፋ ይገባል ። .ጩኸቱ የማይጠፋ ከሆነ, ክፍሉን መጫን ትክክል አይደለም ወይም ሌሎች ብልሽቶች አሉ.በትክክለኛው ምርጫ እና የሃይድሮሊክ መወጠሪያው መተካት, ሰንሰለቱ ሁልጊዜ ጥሩ ጣልቃገብነት ይኖረዋል, እና የሞተሩ ጊዜ በሁሉም ሁነታዎች ውስጥ በራስ መተማመን ይሰራል.
የልጥፍ ሰዓት፡- ጁላይ-13-2023