እያንዳንዱ መኪና ከኤንጂን ማቀዝቀዣ ዘዴ ጋር የተያያዘ የካቢን ማሞቂያ ዘዴ አለው.ዛሬ ምድጃውን ለመቆጣጠር የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ቧንቧዎች በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ - ስለእነዚህ መሳሪያዎች, ዓይነቶች, ዲዛይን, የአሠራር መርህ, እንዲሁም በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለ ምርጫቸው እና ስለመተካታቸው ያንብቡ.
የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ቧንቧ ምንድን ነው?
የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ቫልቭ (የኤሌክትሪክ ማሞቂያ መቆጣጠሪያ ቫልቭ, ማሞቂያ ቫልቭ) - የተሳፋሪው ክፍል / የተሽከርካሪዎች ክፍል የማሞቂያ ስርዓት አካል;ከኤንጂን ማቀዝቀዣ ዘዴ ወደ ማሞቂያው ራዲያተር (ሙቀት መለዋወጫ) የኩላንት አቅርቦትን ለመቆጣጠር ቫልቭ ወይም ቫልቭ.
በኤሌክትሪክ የሚቆጣጠረው ክሬን ከመካኒካል ክሬን ጋር ይመሳሰላል፣ ነገር ግን አብሮ በተሰራው ኤሌክትሪክ ሞተር ወይም ሶላኖይድ የሚመራ ነው።ይህ መፍትሄ የኬብሉን ድራይቭ ለመተው እና ማሞቂያውን ቁልፍን በመጠቀም መቆጣጠሪያውን ተግባራዊ ለማድረግ አስችሏል.የኤሌክትሪክ ክሬኖች ካቢኔን ለማሞቅ የተለያዩ መርሃግብሮችን ተግባራዊ ለማድረግ እና የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን ለመተግበር ቀላል ናቸው ፣ ለአጠቃቀም ቀላል ፣ በሥራ ላይ አስተማማኝ እና ቀላል ንድፍ አላቸው ።
የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ቫልቭ ዓይነቶች, ዲዛይን እና የአሠራር መርህ
ዛሬ በኤሌክትሪክ የሚቆጣጠሩት ቫልቮች በቡድን የተከፋፈሉ እንደ የዝግ-ኦፍ ኤለመንት እና እንደ ድራይቭ አይነት እና እንደ ወረዳዎች ብዛት (እና, በዚህ መሰረት, ቧንቧዎች).
እንደ ወረዳዎች እና ቧንቧዎች ብዛት, የማሞቂያ ቫልቮች የሚከተሉት ናቸው:
• ነጠላ-ዑደት / 2-አፍንጫ - የተለመዱ ቫልቮች / ቫልቮች;
• ባለ ሁለት ዙር / 3-nozzle - ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ቫልቮች.
ባለ ሁለት ቅርንጫፍ ቫልቮች የፈሳሽ ፍሰትን ብቻ መክፈት እና መዝጋት የሚችሉ ቫልቮች ናቸው.በእንደዚህ አይነት ቫልቭ ውስጥ አንድ ቱቦ የመግቢያ ቱቦ ነው, ሁለተኛው ደግሞ የጭስ ማውጫ ቱቦ ነው, እና የመቆለፊያ አካል በመካከላቸው ይገኛል.ሁለት nozzles ጋር ማሞቂያ ቫልቭ, ይህም ሞተሩ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ያለውን አደከመ ቱቦ እና ምድጃ በራዲያተሩ ያለውን ማስገቢያ ቱቦ መካከል ትገኛለች, የፍል coolant ፍሰት ቁጥጥር በመስጠት, በተለምዶ የውስጥ ማሞቂያ ሥርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.
የሞተር ማቀዝቀዣ እና የውስጥ ማሞቂያ ስርዓቶች የተለመደው እቅድ
ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ቫልቮች ፈሳሽ ፍሰት ወደ ሁለት የተለያዩ የቧንቧ መስመሮች ሊመራ የሚችል ባለ ሶስት መንገድ ቫልቮች ናቸው.ይህ ቫልቭ አንድ የመግቢያ ፓይፕ እና ሁለት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ያሉት ሲሆን የዝግ-ኦፍ ኤለመንት የተነደፈው ከመግቢያ ቱቦው ወደ አንዱ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ፈሳሽ እንዲመራ በሚያስችል መንገድ ሲሆን ሁለተኛውን እየከለከለ ነው።የሶስት አፍንጫዎች ያሉት የማሞቂያ ቫልቭ በተለያዩ የውስጥ ማሞቂያ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል: ማለፊያ, ተጨማሪ ማሞቂያ, ወዘተ.
እንደ የመዝጊያ ኤለመንት አይነት እና አንፃፊው ቫልቮች የሚከተሉት ናቸው፡-
• በኤሌክትሪክ ሞተር የሚነዱ የስላይድ በሮች;
• በሶላኖይድ የሚነዳ መዝጊያዎች።
የስላይድ ክሬኖች ንድፍ ቀላል ነው.እነሱ በፕላስቲክ በተሰራው አካል ላይ የተመሰረቱ ናቸው ቧንቧዎች , በውስጡም በጠንካራ ሴክተር መልክ ወይም በሴክተሩ ውስጥ እንደ ቧንቧው መጠን ቀዳዳዎች ያለው ሽክርክሪት ያለው ሳህን አለ.ቀላል የማርሽ መቀነሻ ያለው የታመቀ የኤሌክትሪክ ሞተር በሰውነት ላይ ተጭኗል ፣ በዚህ እርዳታ ሳህኑ በሚሽከረከርበት ጊዜ።ሁለት nozzles (ድርብ-የወረዳ) ጋር ቫልቮች ውስጥ, ሁለቱም ቧንቧዎች እርስ በርሳቸው ተቃራኒ ናቸው, በመካከላቸው አንድ ሳህን አለ.በሶስት አፍንጫዎች ውስጥ በቫልቮች ውስጥ, በአንድ በኩል የመግቢያ ቱቦ, እና በሌላኛው በኩል ሁለት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች አሉ.
ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር የማሞቂያ ቫልቭ እንደሚከተለው ይሠራል.ምድጃው ሲጠፋ የቧንቧው ጠፍጣፋ በቧንቧዎች መካከል ይገኛል, የፈሳሹን ፍሰት ይገድባል - በዚህ ሁኔታ, ሙቅ ፈሳሽ ወደ ማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ አይገባም, የውስጥ ማሞቂያ ስርዓት አይሰራም.ምድጃውን ማብራት አስፈላጊ ከሆነ ነጂው በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን ቁልፍ ይጫናል, የአሁኑ ወደ ክሬኑ የኤሌክትሪክ ሞተር ይቀርባል, ሳህኑን ይቀይራል እና የኩላንት መንገድን ይከፍታል - ማሞቂያው የራዲያተሩ ይሞቃል, የውስጥ ክፍል. የማሞቂያ ስርዓት መስራት ይጀምራል.ምድጃውን ለማጥፋት አሽከርካሪው አዝራሩን እንደገና ይጫናል, ሁሉም ሂደቶች በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይከሰታሉ, እና ምድጃው ይጠፋል.
በማሞቂያ ስርአት ውስጥ ማለፊያ ባለበት ሶስት አፍንጫዎች ያለው ማሞቂያ ቫልቭ እንዲሁ በቀላሉ ይሰራል.ምድጃው በሚጠፋበት ጊዜ, የማዞሪያው ጠፍጣፋ በእንደዚህ አይነት ቦታ ላይ ሲሆን ማቀዝቀዣው በቫልቭው ውስጥ በማለፍ ወደ ሞተሩ ማቀዝቀዣ ስርዓት (ፓምፕ) በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ይገባል.ምድጃው ሲበራ, ሳህኑ ይለወጣል, አንዱን መውጫ ይዘጋል እና ሁለተኛውን ይከፍታል - አሁን የፈሳሹ ፍሰት በነፃ ወደ ማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ ያልፋል, እና ከእሱ ወደ የጭስ ማውጫው ቱቦ እና ወደ ሞተሩ ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ይገባል.ምድጃው ሲጠፋ, ሁሉም ሂደቶች በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይከሰታሉ.
የዝግ-ኦፍ solenoid ቫልቮች ንድፍ የተለየ ነው.እነሱ በፕላስቲክ መያዣ ላይ የተመሰረቱ ናቸው, በውስጡም በተቆራረጠ ሾጣጣ መልክ የማንሳት በር አለ.በተዘጋ ቦታ ላይ, መከለያው በኮርቻው ላይ ተቀምጧል, ይህም የፈሳሹን ፍሰት መዘጋቱን ያረጋግጣል.በሩ በዱላ የተገናኘው በክሬኑ አካል ላይ ከተጫነው የሶሌኖይድ ትጥቅ ጋር ነው።ባለ ሁለት ዑደት ቫልቮች ነጠላ-እና ባለ ሁለት-ሶሌኖይድ ሊሆኑ ይችላሉ.በመጀመሪያው ሁኔታ, ሁለቱም የመቆለፍ አባሎች በሶላኖይድ ዘንግ ላይ ይገኛሉ, በሁለተኛው ውስጥ, እያንዳንዱ የመቆለፊያ ኤለመንቱ በራሱ ሶሌኖይድ ቁጥጥር ይደረግበታል.
ማሞቂያ ቧንቧ ከሶሌኖይድ ጋር
የማሞቂያው ሶሌኖይድ ቫልቭ አሠራር እንዲሁ ቀላል ነው.ቫልቮቹ በመደበኛነት ክፍት ናቸው - በሶላኖይድ ላይ ያለ ቮልቴጅ, መከለያው በፀደይ ይነሳል, ሰርጡ ክፍት ነው.ሞተሩ ሲነሳ, ቮልቴጅ በሶላኖይድ ላይ ይተገበራል እና ቫልዩ ይዘጋል.ምድጃው ሲበራ, ሶላኖይድ ይሟጠጣል, ቧንቧው ይከፈታል እና ሙቅ ፈሳሽ ወደ ማሞቂያ ራዲያተር ያቀርባል.ምድጃው ሲጠፋ, ቮልቴጅ እንደገና በሶላኖይድ ላይ ይተገበራል እና ቧንቧው ይዘጋል.ድርብ-የወረዳ ቫልቭ በተመሳሳይ ይሰራል, ነገር ግን በውስጡ ወረዳዎች አንዱ ሁልጊዜ ማብራት ሲበራ ይዘጋል - ይህ coolant ወደ ማሞቂያ የራዲያተሩ አቅርቦት ይከላከላል, ፈሳሹ ማለፊያ አብሮ ይሄዳል.ምድጃው ሲበራ, ወረዳዎቹ ይለወጣሉ, ማቀዝቀዣው ወደ ማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ ይገባል, ምድጃው ሲጠፋ, ቧንቧው ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል.የሁለት-ሰርኩይት ቫልቭ ሁለቱም ሶሌኖይዶች በአንድ ጊዜ አይከፈቱም ወይም አይዘጉም (ሁለቱም በሮች ክፍት ሲሆኑ ሙሉ በሙሉ ኃይልን ከማጥፋት በስተቀር)።
የሁሉም አይነት የቫልቮች ኖዝሎች ተጣብቀዋል, ይህ ቅርጽ የጎማ ቧንቧዎችን ጥብቅ መገጣጠም ያረጋግጣል.በቧንቧዎች ላይ የቧንቧ መስመር ዝርጋታ የሚከናወነው የብረት ማያያዣዎችን በመጠቀም ነው, ክሬኑ ራሱ ብዙውን ጊዜ በቧንቧዎች ላይ በነፃነት ይንጠለጠላል (ዝቅተኛ ክብደት ስላለው).ክሬኑ መደበኛ የኤሌክትሪክ ማገናኛን በመጠቀም ከኤሌክትሪክ አሠራር ጋር ተያይዟል.
ዛሬ የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ቫልቮች በአገር ውስጥ እና በውጭ አገር መኪናዎች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ, እነሱ በተጨባጭ የሜካኒካል አናሎግዎችን በመተካት እና የውስጥ ምድጃውን መቆጣጠሪያ የበለጠ ምቹ አድርገውታል.
የማሞቂያውን ቫልቭ የመምረጥ እና የመተካት ጉዳዮች
የማሞቂያው ቫልቭ ለቤት ውስጥ / ለቤት ማሞቂያ ስርዓት ሥራ በጣም አስፈላጊ ነው, ነገር ግን የዚህን ክፍል መምረጥ እና መተካት በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ምንም ችግር አይፈጥርም.ትክክለኛውን ክሬን ለመምረጥ, ጥቂት ምክሮችን መከተል አለብዎት:
• የክሬን ሞተር አቅርቦት ቮልቴጅ ከተሽከርካሪው ላይ ካለው የኤሌክትሪክ አውታር ቮልቴጅ ጋር መዛመድ አለበት - 12 ወይም 24 ቮ;
• የክሬን አይነት - 2 ወይም 3 ቧንቧዎች - ከውስጥ ማሞቂያ ስርዓት እቅድ ጋር መዛመድ አለበት.ለተለመዱ ስርዓቶች, ሁለት አፍንጫዎች ያሉት ክሬን ያስፈልጋል, ማለፊያ ላላቸው ስርዓቶች, ሶስት ኖዝሎች ያለው ቫልቭ ያስፈልጋል.እንዲሁም ከሶስት አፍንጫዎች ጋር ያለው ቧንቧ ከተጨማሪ ማሞቂያ ጋር የማሞቂያ ስርዓት ለመፍጠር ሊያገለግል ይችላል;
• የቧንቧው ዲያሜትር ከማሞቂያ ስርአት ቧንቧዎች ዲያሜትር ጋር መዛመድ አለበት, አስፈላጊ ከሆነ ግን አስማሚዎችን መጠቀም ይቻላል;
• በክሬኑ እና በመኪናው ላይ አንድ አይነት የኤሌክትሪክ ማገናኛ መኖር አለበት።አስፈላጊ ከሆነ በመኪናው ላይ ያለውን የግንኙነት አይነት መተካት አስፈላጊ ነው;
• ክሬኑ ለመትከል ተስማሚ ልኬቶች ሊኖሩት ይገባል.
የማሞቂያውን ቫልቭ መተካት ቀዝቃዛውን ካፈሰሰ በኋላ መከናወን አለበት, የብረት መቆንጠጫዎች ለመትከል ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው.የቫልቭውን ትክክለኛ ጭነት መከታተል አስፈላጊ ነው - በፈሳሹ አቅጣጫ መሠረት የመግቢያ እና መውጫ ቧንቧዎችን ያስቀምጡ ።ለመመቻቸት, የፈሳሽ ፍሰት አቅጣጫን የሚያመለክቱ ቀስቶች በኖዝሎች ላይ ይተገበራሉ.የተለመደው ባለ 2-ኖዝል ቫልቭ በተሳሳተ መንገድ ከተጫነ ስርዓቱ ይሰራል, ነገር ግን የ 3-nozzle valve በትክክል አለመጫኑ ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ እንዳይሰራ ያደርገዋል.የክሬኑ ትክክለኛ እና አስተማማኝ ጭነት, ምድጃው ወዲያውኑ መስራት ይጀምራል, በመኪናው ውስጥ ሙቀት እና ምቾት ይሰጣል.
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦገስት-05-2023