በማንኛውም ዘመናዊ የኃይል አሃድ ውስጥ ሁልጊዜም የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ አለ, በዚህ መሠረት የመቀጣጠል እና የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓቶች ይገነባሉ.ስለ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሾች ፣ ዓይነቶቻቸው ፣ ዲዛይን እና አሠራር እንዲሁም የእነዚህን መሳሪያዎች ትክክለኛ ምርጫ እና መተካት በአንቀጹ ውስጥ ያንብቡ።
በሞተሩ ውስጥ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ዓላማ እና ቦታ
Crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ (DPKV, ማመሳሰል ዳሳሽ, የማጣቀሻ ጅምር ዳሳሽ) - የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ሥርዓት አካል;የ crankshaft (አቀማመጥ, ፍጥነት) የአፈፃፀም ባህሪያትን የሚከታተል ዳሳሽ እና የኃይል አሃዱ ዋና ስርዓቶችን (ማቀጣጠል, ኃይል, ጋዝ ማከፋፈያ, ወዘተ) መስራቱን ያረጋግጣል.
የሁሉም ዓይነቶች ዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በአብዛኛዎቹ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓቶች የተገጠሙ ሲሆን ይህም የክፍሉን አሠራር በሁሉም ሁነታዎች ይቆጣጠራሉ።በእንደዚህ ያሉ ስርዓቶች ውስጥ በጣም አስፈላጊው ቦታ በሴንሰሮች ተይዟል - የሞተርን የተወሰኑ ባህሪያትን የሚከታተሉ ልዩ መሳሪያዎች እና መረጃዎችን ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ያስተላልፋሉ.አንዳንድ ዳሳሾች ለኃይል አሃዱ አሠራር፣ የክራንክሼፍት አቀማመጥ ዳሳሹን ጨምሮ ወሳኝ ናቸው።
DPKV አንድ ግቤት ይለካል - በእያንዳንዱ ጊዜ በእያንዳንዱ ነጥብ ላይ የ crankshaft አቀማመጥ.በተገኘው መረጃ መሰረት, የሾሉ ፍጥነት እና የማዕዘን ፍጥነቱ ይወሰናል.ይህንን መረጃ በመቀበል ECU ሰፋ ያሉ ተግባራትን ይፈታል፡
● የመጀመሪያው እና/ወይም አራተኛው ሲሊንደሮች ፒስተን የ TDC (ወይም TDC) ቅጽበት መወሰን;
● የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴን መቆጣጠር - የክትባት ጊዜን እና የመርከቦቹን ቆይታ መወሰን;
● የማቀጣጠል ስርዓት መቆጣጠሪያ - በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ያለውን የማብራት ጊዜ መወሰን;
● የተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ ስርዓት;
● የነዳጅ ትነት ማገገሚያ ስርዓት አካላትን አሠራር መቆጣጠር;
● ሌሎች ከኤንጂን ጋር የተያያዙ ስርዓቶችን አሠራር መቆጣጠር እና ማረም.
ስለዚህ DPKV የኃይል አሃዱን መደበኛ አሠራር ያረጋግጣል ፣ የሁለቱን ዋና ስርዓቶች አሠራር ሙሉ በሙሉ ይወስናል - ማቀጣጠል (በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ብቻ) እና የነዳጅ መርፌ (በመርፌ እና በናፍጣ ሞተሮች)።እንዲሁም አነፍናፊው ሌሎች የሞተር ስርዓቶችን ለመቆጣጠር ምቹ ሆኖ ተገኝቷል ፣ አሠራሩ በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ ከግንዱ አቀማመጥ እና ፍጥነት ጋር ይመሳሰላል።የተሳሳተ ዳሳሽ የሞተርን ሥራ ሙሉ በሙሉ ሊያስተጓጉል ይችላል, ስለዚህ መተካት አለበት.ነገር ግን አዲስ ዲፒኬቪ ከመግዛትዎ በፊት የእነዚህን መሳሪያዎች ዓይነቶች, ዲዛይን እና አሠራሮችን መረዳት ያስፈልግዎታል.
የ DPKV ዓይነቶች, ዲዛይን እና የአሠራር መርህ
ዓይነት እና ዲዛይን ምንም ይሁን ምን ፣ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሾች ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-
● የአቀማመጥ ዳሳሽ;
● ዋናው ዲስክ (ዲስክን ማመሳሰል, ማመሳሰል ዲስክ).
ዲፒኬቪ በፕላስቲክ ወይም በአሉሚኒየም መያዣ ውስጥ ተቀምጧል, ይህም ከዋናው ዲስክ አጠገብ ባለው ቅንፍ በኩል ይጫናል.አነፍናፊው ከተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ ስርዓት ጋር ለመገናኘት መደበኛ የኤሌክትሪክ ማገናኛ አለው፣ ማገናኛው በሴንሰሩ አካል ላይ እና በአጭር ርዝመት በራሱ ገመድ ላይ ሊገኝ ይችላል።አነፍናፊው በኤንጂን ማገጃ ላይ ወይም በልዩ ቅንፍ ላይ ተስተካክሏል ፣ እሱ ከዋናው ዲስክ ተቃራኒው ይገኛል እና በሂደቱ ውስጥ ጥርሶቹን ይቆጥራል።
በተለያዩ ሞተሮች ላይ የ Crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ
ዋናው ዲስክ ከዳርቻው ጋር የካሬ መገለጫ ጥርሶች ያሉት መዘዋወር ወይም ጎማ ነው።ዲስኩ በክራንክ ዘንግ መዘዉር ላይ ወይም በቀጥታ በእግር ጣቱ ላይ በጥብቅ ተስተካክሏል ፣ ይህም የሁለቱም ክፍሎች በተመሳሳይ ድግግሞሽ መዞርን ያረጋግጣል።
የአነፍናፊው አሠራር በተለያዩ አካላዊ ክስተቶች እና ተፅእኖዎች ላይ የተመሰረተ ሊሆን ይችላል, በጣም የተስፋፉ የሶስት ዓይነቶች መሳሪያዎች ናቸው.
● ኢንዳክቲቭ (ወይም ማግኔቲክ);
● በአዳራሹ ተጽእኖ ላይ የተመሰረተ;
● ኦፕቲካል (ብርሃን)።
እያንዳንዱ ዓይነት ዳሳሾች የራሳቸው የንድፍ ገፅታዎች እና የአሠራር መርህ አላቸው.
ኢንዳክቲቭ (መግነጢሳዊ) DPKV.በመሳሪያው ልብ ውስጥ በመጠምዘዝ (ኮይል) ውስጥ የተቀመጠ መግነጢሳዊ ኮር ነው.የአነፍናፊው አሠራር በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ተጽእኖ ላይ የተመሰረተ ነው.በእረፍት ጊዜ, በሴንሰሩ ውስጥ ያለው መግነጢሳዊ መስክ ቋሚ ነው እና በመጠምዘዝ ውስጥ ምንም ጅረት የለም.የማስተር ዲስክ የብረት ጥርስ መግነጢሳዊ ኮር አጠገብ ሲያልፍ በዋናው ዙሪያ ያለው መግነጢሳዊ መስክ በድንገት ይለዋወጣል, ይህም ወደ ጠመዝማዛው የአሁኑን መነሳሳት ያመጣል.ዲስኩ ሲሽከረከር የአንድ የተወሰነ ድግግሞሽ ተለዋጭ ጅረት በሴንሰሩ ውፅዓት ላይ ይከሰታል፣ ይህም በ ECU የሚጠቀመው የክራንክሼፍት ፍጥነት እና ቦታውን ለመወሰን ነው።
ይህ በጣም ቀላሉ አነፍናፊ ንድፍ ነው, በሁሉም ዓይነት ሞተሮች ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል.የዚህ አይነት መሳሪያዎች ጥቅም የኃይል አቅርቦት ሳይኖር ሥራቸው ነው - ይህ በአንድ ጥንድ ሽቦዎች በቀጥታ ወደ መቆጣጠሪያው ክፍል እንዲገናኙ ያደርጋቸዋል.
የአዳራሽ ተጽእኖ ዳሳሽ.ዳሳሹ የተመሰረተው በአሜሪካዊው የፊዚክስ ሊቅ ኤድዊን ሆል ከመቶ ተኩል ገደማ በፊት ባገኘው ውጤት ላይ ነው፡ ጅረት በቋሚ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ በተቀመጠ ቀጭን የብረት ሳህን በሁለት ተቃራኒ ጎኖች በኩል ሲያልፍ ቮልቴጅ በሌሎች ሁለት ጎኖች ላይ ይታያል።የዚህ ዓይነቱ ዘመናዊ ዳሳሾች የተገነቡት መግነጢሳዊ ኮሮች ባለው መያዣ ውስጥ በተቀመጡ ልዩ የሆል ቺፖች ላይ ነው ፣ እና ለእነሱ ዋና ዲስኮች ማግኔቲክስ ጥርሶች አሏቸው።አነፍናፊው በቀላሉ ይሰራል: በእረፍት ጊዜ, በሴንሰሩ ውፅዓት ላይ ዜሮ ቮልቴጅ አለ, መግነጢሳዊው ጥርስ ሲያልፍ, ቮልቴጅ በውጤቱ ላይ ይታያል.ልክ እንደበፊቱ ሁኔታ, ዋናው ዲስክ ሲሽከረከር, ለ ECU በሚቀርበው የ DPKV ውፅዓት ላይ ተለዋጭ ጅረት ይነሳል.
ኢንዳክቲቭ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ
ይህ ይበልጥ የተወሳሰበ ዳሳሽ ነው, ሆኖም ግን, በጠቅላላው የ crankshaft የፍጥነት ክልል ላይ ከፍተኛ የመለኪያ ትክክለኛነትን ያቀርባል.እንዲሁም የሆል ዳሳሽ ለሥራው የተለየ የኃይል አቅርቦት ያስፈልገዋል, ስለዚህ ከሶስት ወይም ከአራት ገመዶች ጋር ተያይዟል.
የጨረር ዳሳሾች.የአነፍናፊው መሠረት የብርሃን ምንጭ እና መቀበያ (LED እና photodiode) ጥርሶች ወይም የዲስክ ቀዳዳዎች ባሉበት ክፍተት መካከል ጥንድ ነው.አነፍናፊው በቀላሉ ይሰራል፡ ዲስኩ በተለያዩ ክፍተቶች ሲሽከረከር ከኤልኢዲ (LED) ይበልጣል፣ በዚህም ምክንያት በፎቶዲዮድ ውፅዓት ላይ የሚፈነዳ ጅረት ይፈጠራል - ለመለካት በኤሌክትሮኒካዊ አሃድ ይጠቀማል።
በአሁኑ ጊዜ የኦፕቲካል ዳሳሾች የተወሰነ ጥቅም ላይ ይውላሉ, በሞተሩ ውስጥ በሚሰሩባቸው አስቸጋሪ ሁኔታዎች ምክንያት - ከፍተኛ አቧራማነት, የጭስ ማውጫ, በፈሳሽ ብክለት, በመንገድ ላይ ቆሻሻ, ወዘተ.
ደረጃቸውን የጠበቁ ዋና ዲስኮች ከዳሳሾች ጋር ለመስራት ያገለግላሉ።እንዲህ ዓይነቱ ዲስክ በየ 6 ዲግሪው በሚገኙ 60 ጥርሶች ይከፈላል, በአንድ የዲስክ ቦታ ላይ ሁለት ጥርሶች የሉም (አመሳስል ዲስክ ዓይነት 60-2) - ይህ ማለፊያ የ crankshaft ሽክርክር መጀመሪያ ነው እና የሲንሰሩን ማመሳሰል ያረጋግጣል. ECU እና ተያያዥ ስርዓቶች.ብዙውን ጊዜ, ከተዘለለ በኋላ ያለው የመጀመሪያው ጥርስ በ TDC ወይም TDC የመጀመሪያው ወይም የመጨረሻው ሲሊንደር ፒስተን አቀማመጥ ጋር ይጣጣማል.በተጨማሪም ሁለት ጥርሶች የተዘለሉ ዲስኮች እርስ በርስ በ180 ዲግሪ ማዕዘን ላይ ይገኛሉ (አስምር የዲስክ ዓይነት 60-2-2)፣ እንዲህ ያሉት ዲስኮች በአንዳንድ የናፍታ ኃይል ክፍሎች ላይ ያገለግላሉ።
ለኢንደክቲቭ ዳሳሾች ዋና ዲስኮች ከብረት የተሠሩ ናቸው ፣ አንዳንድ ጊዜ በተመሳሳይ ጊዜ ከክራንክ ዘንግ ፓሊ ጋር።ለአዳራሽ ዳሳሾች ዲስኮች ብዙውን ጊዜ ከፕላስቲክ የተሠሩ ናቸው, እና ቋሚ ማግኔቶች በጥርሳቸው ውስጥ ይገኛሉ.
በማጠቃለያው, DPKV ብዙውን ጊዜ በሁለቱም ክራንች እና በኬሚካሉ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል, በኋለኛው ሁኔታ, የካሜራውን አቀማመጥ እና ፍጥነት ለመቆጣጠር እና በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ላይ ማስተካከያዎችን ለማድረግ ጥቅም ላይ ይውላል.
የኢንደክቲቭ ዓይነት DPKV እና ዋና ዲስክ መጫን
የ crankshaft ዳሳሹን በትክክል እንዴት መምረጥ እና መተካት እንደሚቻል
DPKV በሞተር ውስጥ ቁልፍ ሚና ይጫወታል ፣ የአነፍናፊው ብልሽቶች በሞተር አሠራር ውስጥ ወደ ከፍተኛ ውድቀት ይመራሉ (አስቸጋሪ ጅምር ፣ ያልተረጋጋ አሠራር ፣ የኃይል ባህሪዎች መቀነስ ፣ ፍንዳታ ፣ ወዘተ)።እና በአንዳንድ ሁኔታዎች, DPKV ካልተሳካ, ሞተሩ ሙሉ በሙሉ የማይሰራ ይሆናል (በቼክ ሞተር ምልክት እንደተመለከተው).በሞተሩ አሠራር ላይ ችግሮች ከተገለጹ, የ crankshaft ዳሳሹን ማረጋገጥ አለብዎት, እና ብልሽቱ በሚኖርበት ጊዜ, ምትክ ያድርጉ.
በመጀመሪያ, ዳሳሹን መመርመር, የሰውነቱን, የመገናኛውን እና የሽቦቹን ትክክለኛነት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.ኢንዳክቲቭ ሴንሰር በሙከራ ሊረጋገጥ ይችላል - የንፋስ መከላከያውን የመቋቋም አቅም ለመለካት በቂ ነው, የሥራው ዳሳሽ በ 0.6-1.0 kOhm ውስጥ አለው.የሆል ዳሳሽ በዚህ መንገድ መፈተሽ አይቻልም, የምርመራው ውጤት በልዩ መሳሪያዎች ላይ ብቻ ሊከናወን ይችላል.ግን ቀላሉ መንገድ አዲስ ዳሳሽ መጫን ነው, እና ሞተሩ ከጀመረ, ችግሩ በትክክል በአሮጌው DPKV ብልሽት ውስጥ ነበር.
ለመተካት በመኪናው ላይ ከተጫነው እና በአውቶሞካሪው የተመከረውን ዓይነት ዳሳሽ ብቻ መምረጥ አለብዎት።የሌላ ሞዴል ዳሳሾች ከቦታው ጋር አይጣጣሙም ወይም በመለኪያዎች ላይ ጉልህ ስህተቶችን ሊያደርጉ ይችላሉ, እና በውጤቱም, የሞተርን ስራ ያበላሻሉ.በተሽከርካሪ ጥገና መመሪያ መሰረት ዲፒኬቪ መቀየር አለበት።ብዙውን ጊዜ የኤሌክትሪክ ማገናኛን ማቋረጥ በቂ ነው, አንድ ወይም ሁለት ዊልስ / ብሎኖች መፍታት, ዳሳሹን ያስወግዱ እና በምትኩ አዲስ ይጫኑ.አዲሱ ዳሳሽ ከዋናው ዲስክ ጫፍ በ 0.5-1.5 ሚሜ ርቀት ላይ መቀመጥ አለበት (ትክክለኛው ርቀት በመመሪያው ውስጥ ይገለጻል), ይህ ርቀት በእቃ ማጠቢያዎች ወይም በሌላ መንገድ ማስተካከል ይቻላል.በትክክለኛው የ DPKV ምርጫ እና በመተካት ሞተሩ ወዲያውኑ መስራት ይጀምራል, በአንዳንድ ሁኔታዎች ብቻ ዳሳሹን ማስተካከል እና የስህተት ኮዶችን እንደገና ማስጀመር አስፈላጊ ይሆናል.
የልጥፍ ሰዓት፡- ጁላይ-13-2023