የብሬክ ሲስተም የሳንባ ምች አንቀሳቃሽ ቀላል እና ቀልጣፋ ነው ፣ ሆኖም ፣ የመስመሮቹ ረጅም ርዝመት የኋላ ዘንጎች የብሬክ ስልቶችን ወደ ሥራ መዘግየት ሊያመራ ይችላል።ይህ ችግር በልዩ አሃድ - የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ፣ መሣሪያው እና አሠራሩ ለዚህ ጽሑፍ ያተኮረ ነው ።
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ምንድን ነው?
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ (ኤም.ሲ.) የፍሬን ሲስተም በሳንባ ምች አንፃፊ መቆጣጠሪያ አካል ነው።በብሬክ አሠራር መሠረት በሳንባ ምች ሲስተም አካላት መካከል የተጨመቀ የአየር ፍሰት የሚያሰራጭ የቫልቭ ስብሰባ።
የወንጀል ሕጉ ሁለት ተግባራት አሉት፡-
• የኋላ ዘንጎች የብሬክ ዊልስ ዘዴዎች ምላሽ ጊዜ መቀነስ;
• የፓርኪንግ እና የትርፍ ብሬኪንግ ስርዓቶችን ውጤታማነት ማሻሻል።
እነዚህ ክፍሎች በጭነት መኪኖች እና አውቶቡሶች የታጠቁ ናቸው፣ ብዙ ጊዜ ይህ ክፍል በተሳቢዎች እና በከፊል ተጎታች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቮች ዓይነቶች
የአስተዳደር ኩባንያው እንደ ተግባራዊነት ፣ የአስተዳደር ዘዴ እና ውቅር መሠረት ወደ ዓይነቶች ሊከፋፈል ይችላል።
በወንጀል ሕጉ ተፈጻሚነት መሠረት ሁለት ዓይነቶች አሉ-
- የማቆሚያውን (በእጅ) እና መለዋወጫ ብሬክስን (ኮንቱርን) ለመቆጣጠር;
- የኋላ ዘንጎች ዋና ብሬክ ሥርዓት actuators መካከል pneumatic actuator ያለውን ንጥረ ነገሮች ለመቆጣጠር.
ብዙውን ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቮች በፓርኪንግ እና በትርፍ ብሬክ ሲስተም ውስጥ ይካተታሉ, የእንቅስቃሴዎቹ የኃይል ማጠራቀሚያዎች (ኢአአ) ከፍሬን ክፍሎች ጋር ተጣምረው ነው.አሃዱ የ EA pneumatic ወረዳን ይቆጣጠራል፣ በማቆሚያ ጊዜ ፈጣን የአየር ደም መፍሰስ እና ከብሬክ ሲወገድ ከተለየ የአየር ሲሊንደር ፈጣን አቅርቦት ይሰጣል።
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቮች ዋናውን ብሬክስ ለመቆጣጠር በጣም ያነሰ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ ይውላሉ.በዚህ ሁኔታ አሃዱ በፍጥነት የተጨመቀ አየር ከተለየ የአየር ሲሊንደር ወደ ብሬክ ክፍሎቹ በብሬኪንግ ጊዜ እና በፍሬን ጊዜ አየር ይፈስሳል።
በአስተዳደር ዘዴው መሠረት የወንጀል ሕጉ በሁለት ትላልቅ ቡድኖች ይከፈላል.
• የሳንባ ምች ቁጥጥር;
• በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር.
በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግ ማፍጠኛ
በሳንባ ምች ቁጥጥር ስር ያሉ ቫልቮች በጣም ቀላል እና በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉ ናቸው.የሚቆጣጠሩት ከዋናው ወይም በእጅ ብሬክ ቫልቮች የሚመጣውን የአየር ግፊት በመለወጥ ነው.በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ቫልቮች የሶላኖይድ ቫልቮች ይዘዋል, አሠራሩ በኤሌክትሮኒካዊ ክፍል ይቆጣጠራል.እንደነዚህ ያሉ የአስተዳደር ኩባንያዎች የተለያዩ አውቶማቲክ የደህንነት ስርዓቶች (ኢቢኤስ እና ሌሎች) ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
እንደ አወቃቀሩ፣ የወንጀል ሕጉ እንዲሁ በሁለት ቡድን ይከፈላል፡-
• ያለ ተጨማሪ አካላት;
• ሙፍለር የመትከል እድል ጋር.
የሁለተኛው ዓይነት አስተዳደር ኩባንያ ውስጥ, አንድ ተራራ ለሞፍለር መትከል - ልዩ መሣሪያ የደም መፍሰስ አየርን የድምፅ መጠን ይቀንሳል.ይሁን እንጂ የሁለቱም የቫልቮች ዓይነቶች አፈፃፀም ተመሳሳይ ነው.
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቮች ንድፍ እና አሠራር መርህ
በጣም ቀላል የሆነው የአስተዳደር ኩባንያ ለአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ዲዛይን እና አሠራር ነው.በሶስት ቱቦዎች በብረት መያዣ ላይ የተመሰረተ ነው, በውስጡም ፒስተን እና ተያያዥ የጭስ ማውጫ እና ማለፊያ ቫልቮች አለ.የዩኒቨርሳል ሞዴል 16.3518010 ምሳሌ በመጠቀም የዚህ ዓይነቱን የአስተዳደር ኩባንያ ዲዛይንና አሠራር በዝርዝር እንመልከት።
ክፍሉ እንደሚከተለው ተያይዟል-ፒን I - ወደ የአየር ግፊት መቆጣጠሪያ መስመር (ከዋናው ብሬክ ቫልቭ), ፒን II - ወደ ተቀባይ, ፒን III - ወደ ብሬክ መስመር (ወደ ክፍሎቹ).ቫልቭ በቀላሉ ይሠራል.በተሽከርካሪው እንቅስቃሴ ወቅት በመቆጣጠሪያው መስመር ውስጥ ዝቅተኛ ግፊት ይታያል, ስለዚህ ፒስተን 1 ይነሳል, የጭስ ማውጫው ቫልቭ 2 ክፍት ነው እና በ ተርሚናል III እና ቻናል 7 በኩል ያለው የብሬክ መስመር ከከባቢ አየር ጋር የተገናኘ ነው, ብሬክስ የተከለከለ ነው. .ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ በመቆጣጠሪያው መስመር እና በክፍሉ "A" ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል, ፒስተን 1 ወደ ታች ይንቀሳቀሳል, ቫልቭ 2 ከመቀመጫው 3 ጋር ይገናኛል እና ማለፊያ ቫልቭ 4 ን ይገፋፋዋል, ይህም ከመቀመጫው እንዲርቅ ያደርገዋል. 5. በዚህ ምክንያት ፒን II ከክፍል "ቢ" እና ፒን III ጋር ተያይዟል - ከተቀባዩ አየር ወደ ብሬክ ክፍሎቹ ይመራል, መኪናው ብሬክ ይደረጋል.በማጽዳት ጊዜ በመቆጣጠሪያው መስመር ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል እና ከላይ የተገለጹት ክስተቶች ይስተዋላሉ - የብሬክ መስመር ከሰርጥ 7 እስከ ፒን III ጋር የተገናኘ እና የፍሬን ክፍሎቹ አየር ወደ ከባቢ አየር ይወጣል, ተሽከርካሪው የተከለከለ ነው.
የ KAMAZ accelerator valve መሣሪያ
የቤሎው አይነት የእጅ ፓምፕ በቀላሉ ይሰራል.ሰውነትን በእጅ መጨመቅ ወደ ግፊት መጨመር ይመራል - በዚህ ግፊት ተጽእኖ ስር የጭስ ማውጫው ይከፈታል (እና የመቀበያ ቫልዩ ተዘግቷል), አየር ወይም ነዳጅ ወደ መስመር ውስጥ ይገባል.ከዚያም ሰውነቱ በመለጠጥ ምክንያት ወደ ቀድሞው ቅርፅ ይመለሳል (ይስፋፋል) በውስጡ ያለው ግፊት ይወድቃል እና ከከባቢ አየር ያነሰ ይሆናል, የጭስ ማውጫው ይዘጋል, እና የመቀበያ ቫልዩ ይከፈታል.ነዳጅ ወደ ፓምፑ በተከፈተው የመቀበያ ቫልቭ ውስጥ ይገባል, እና በሚቀጥለው ጊዜ ሰውነቱ ሲጫን, ዑደቱ ይደግማል.
ለ "እጅ ብሬክ" እና ለትርፍ ብሬክ የተነደፈው የአስተዳደር ኩባንያ በተመሳሳይ መልኩ ተዘጋጅቷል, ነገር ግን በዋናው ብሬክ ቫልቭ ቁጥጥር አይደለም, ነገር ግን በእጅ ብሬክ ቫልቭ ("እጅ ብሬክ").የዚህን ክፍል አሠራር መርህ በ KAMAZ ተሽከርካሪዎች ተጓዳኝ ክፍል ምሳሌ ላይ እንመልከት.የእሱ ተርሚናል እኔ የኋላ ብሬክስ EA መስመር ጋር የተገናኘ ነው, ተርሚናል II ከባቢ አየር ጋር የተገናኘ, ተርሚናል III ተቀባዩ ጋር የተገናኘ ነው, ተርሚናል IV የእጅ ብሬክ ቫልቭ መስመር ጋር የተገናኘ ነው.መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከፍተኛ ግፊት ያለው አየር ለፒን III እና IV ይሰጣል (ከአንድ ተቀባይ ፣ ስለዚህ ግፊቱ እዚህ ተመሳሳይ ነው) ፣ ነገር ግን የፒስተን 3 የላይኛው ገጽ አካባቢ ከታችኛው ትልቅ ነው ፣ ስለሆነም በዝቅተኛ ቦታ ላይ ነው.የጭስ ማውጫው ቫልቭ 1 ተዘግቷል ፣ እና የመቀበያ ቫልቭ 4 ክፍት ነው ፣ I እና III ተርሚናሎች በክፍል "A" በኩል ይገናኛሉ ፣ እና የከባቢ አየር መውጫ II ይዘጋል - የታመቀ አየር ለ EA ይሰጣል ፣ ምንጮቻቸው ተጨምቀዋል እና ስርዓቱ የተከለከለ ነው.
ተሽከርካሪው በፓርኪንግ ብሬክ ላይ ሲቀመጥ ወይም የመለዋወጫ ብሬክ ሲስተም ሲነቃ በ IV ተርሚናል ላይ ያለው ግፊት ይቀንሳል (አየር በእጁ ቫልቭ ይደምቃል) ፒስተን 3 ይነሳል, የጭስ ማውጫው ይከፈታል እና መቀበያው ይከፈታል. ቫልቭ, በተቃራኒው, ይዘጋል.ይህ ወደ ተርሚናሎች I እና II ግንኙነት እና የ I እና III ተርሚናሎች መለያየትን ያስከትላል - ከ EA አየር ወደ ከባቢ አየር ይወጣል ፣ በውስጣቸው ያሉት ምንጮች ያልተነጠቁ እና ወደ ተሽከርካሪው ብሬኪንግ ይመራሉ ።ከእጅ ብሬክ ሲወገዱ, ሂደቶቹ በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይቀጥላሉ.
በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግባቸው የአስተዳደር ኩባንያዎች ከላይ በተገለፀው መንገድ ሊሠሩ ይችላሉ ወይም በተቀመጡት ስልተ ቀመሮች መሠረት በኤሌክትሮኒካዊ አሃድ ቁጥጥር ሊደረጉ ይችላሉ።ነገር ግን በአጠቃላይ, ልክ እንደ pneumatically ቁጥጥር ቫልቮች ተመሳሳይ ችግሮችን ይፈታሉ.
እንደሚመለከቱት, የፍጥነት መቆጣጠሪያው የዝውውር ተግባራትን ያከናውናል - ከዋናው ብሬክ ቫልቭ ወይም በእጅ ቫልቭ የርቀት የሳንባ ምች ስርዓት ክፍሎችን ይቆጣጠራል, በረጅም መስመሮች ውስጥ የግፊት ኪሳራ ይከላከላል.ይህ በመኪናው የኋላ ዘንጎች ላይ የፍሬን ፈጣን እና አስተማማኝ አሠራር የሚያረጋግጥ ነው.
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ምርጫ እና ጥገና ጉዳዮች
በመኪናው አሠራር ወቅት የአስተዳደር ኩባንያው ልክ እንደ ሌሎች የሳንባ ምች ስርዓት አካላት ከፍተኛ ጭነት ይደርስበታል, ስለዚህ በየጊዜው ለጉዳት, ለአየር ፍሳሽ, ወዘተ መመርመር አለበት.
በሚተካበት ጊዜ, በአውቶሞቢው የሚመከሩትን የእነዚያን ዓይነቶች እና ሞዴሎች አሃዶች መጫን አስፈላጊ ነው.የዋናውን ቫልቭ (analogues) ለመጫን ውሳኔ ከተወሰደ አዲሱ ክፍል ከዋናው ባህሪያት እና የመጫኛ ልኬቶች ጋር መዛመድ አለበት።ከሌሎች ባህሪያት ጋር, ቫልዩ በትክክል አይሰራም እና የፍሬን ሲስተም ውጤታማ ስራን አያረጋግጥም.
በትክክለኛው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ እና ወቅታዊ ጥገና, የመኪና ወይም የአውቶቡስ ብሬክ ሲስተም በአስተማማኝ ሁኔታ ይሰራል, አስፈላጊውን ምቾት እና ደህንነት ያቀርባል.
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦገስት-21-2023